基于发动机废气再循环冷却控制系统研究.doc

基于发动机废气再循环冷却控制系统的研究 引言 1.1汽车业发展现状及汽车的有害排放 随着汽车业的迅猛发展，我国从2009年开始连续两年超过美国，成为全球第一大汽车产销国，据统计，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，摩托车占54.12%，约为1.19亿辆。汽车保有量占机动车总量的45.88%，刚刚超过1亿辆。60%，直接危害城市居民的身体健康。控制机动车有害物的排放问题已刻不容缓。 在汽车排气中主要有害物质包括:一氧化碳(CO)、未燃碳氢化合物(HC)、醛类化合物、氮氧化物(Nox)及微粒物(PM)等多种有害成分。空气中CO的含量超过0.1%，就会导致人体中毒;微粒吸入人的肺叶会造成肺组织的摩擦损伤，微粒碳核上吸收的其它有毒物质也会对人体造成伤害。氮氧化物包括No、No2、、N2o3、N2o5等，总称NOx。Nox可刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。研究指出长期吸入氮氧化物可能会导致肺部构造改变。以一氧化氮和二氧化氮为主的氮氧化物是形成光化学烟雾和酸雨的一个重要原因光化学烟雾具有特殊气味刺激眼睛伤害植物并能使大气能见度降低另外,氮氧化物与空气中的水反应生成的硝酸和亚硝酸是酸雨的成分大气中的氮氧化物主要源于燃料的燃烧和植物体的焚烧以及农田土壤和动物排泄物中含氮化合物的转化60年代开始，美国、日本、西欧等工业化国家对汽车排气的有害排放物以法令的形式规定了排放标准，并逐渐形成三个排放法规体系，从而直接促进了对低污染车用发动机和排气净化措施的研究。 1.2国外废气再循环技术的研究与使用情况 废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环;在进气管设置一个文曲利管(Venturi pipe)利用它的局部压差吸引废气，而吸入喉管后扩压部分可以使压力适当恢复，保证高负荷时所需要的压力差。。这些方法扩大了废气再循环NO研究所提出的废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环;少部分气体流经文曲利管;低工况小流量时，可关小蝶阀，让大部分气体流经文曲利管。AVL研究所的废气再循环1-3所示 如图文曲管结构图1-1 荷兰TNO设计的废气再循环系统图1-2 AVL研究所的废气再循环1-3所示 1.3我国废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环Nox、排放又具有良好的综合性能的温度值。从而更好地实现冷却废气再循环Nox的含量，从而减少汽车排放污染。 1.5课题内容及研究方法 1.5.1课题任务： 论述了降低发动机排放的冷却废气再循环(废气再循环)废气再循环废气再循环Nox和其它有害气体的排放上达到最佳的综合效果。 1.5.2重点研究内容： 1、在选定型号的发动机上做各种工况的废气再循环废气再循环NO、排放的规律，也就是找出在各种工况下，既能有效降低NO、的排放又能使废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环废气再循环 2、根据要实现的功能和理论分析确定传感器(温度、转速、负荷等)类型和单片机的型号，选择废气再循环 3、合理设计废气再循环 2、利用现有条件，在选用的汽油机上安装废气再循环废气再循环NOx的排放量，找出废气再循环NOx、排放的规律，完成数据搜集。 3、根据找出的废气再循环Nox排放的规律，利用单片机和辅助电路通过控制废气再循环废气再循环 冷却系统原理图2-2 1电控单元2文曲利管3旁通阀4发动机5控制阀 6冷却器7废气温度传感器8伺服电动机9单向阀10散热器 图中废气再循环冷却系统利用废气再循环阀5后面的冷却器6对废气进行单独冷却。废气再循环冷却水引自发动机散热器10的出水口，冷却水经过废气再循环冷却器再流回发动机散热器，由于从发动机散热器流出的水是冷却系统中温度最低的，可以提高冷却效率。直流伺服电动水泵8装配在废气再循环冷却器冷却水入口管路上，用来控制水的循环。单向阀9用来减少因冷却液回流而对废气再循环冷却带来的不利影响。这种布局对原冷却系统改动小，结构比较简单，易于设计研究。 2.2冷却系的选型与设计 2.2.1冷却系的选型 废气再循环冷却器是一种热交换器，选型的标准很多，最基本的涉及待处理流体的类型、操作压力、温度、热负荷和费用等。 用于对废气进行冷却的废气再循环冷却器不仅要满足热交换器的基本要求，还要满足它自身冷却温度不能过低的特殊要求。由于废气再循环冷却器的冷却对象是温度较高的再循环废气，要求冷却器在较小的换热面积下实现大的热量传递，而且必须尽可能提高废气再循环冷却器的冷却效率，同时还要适应发动机振动大的特点。此种工作条件下对冷却器的要求是: (1)冷却器要耐高温、耐腐蚀; (2)体积小、散热效率高、压力损失小、能防堵塞。 废气再循环冷却器换热的对象是粘度比较低的水和废气，对于低粘度流体--低粘度流体，高温高压场合用管壳式(STHE)换热器。而且