XX隧道二衬厚度不足处理方案X.doc

京沈客专辽宁段XX-X标段 XX隧道衬砌 厚度不足处理专项方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国XX工程有限责任公司 京沈客专辽宁段XX标段项目经理部 二〇一五年十二月 目 录 一、工程概述 - 1 - 1、编制依据 - 1 - 2、施工情况 - 1 - 3、水文地质 - 1 - 二、缺陷段整体情况 - 2 - 三、处理范围及方案选定 - 4 - 四、施工方案及施工方法 - 5 - 1、施工方案 - 5 - 2、 施工工艺及方法 - 6 - 五、施工计划 - 9 - 六、劳动力组织计划 - 9 - 七、主要施工机械计划 - 10 - 八、质量与安全保证措施 - 10 - 1、质量保证措施 - 10 - 2、安全保证措施 - 11 - 九、预防措施与环境保护措施 - 12 - 1、二衬厚度不足预防措施 - 12 - 2、环境保护措施 - 12 - 附件： - 12 - 一、工程概述 1、编制依据 （1）《高速铁路路桥隧建筑物修理规则》(试行)2011； （2）《混凝土结构加固设计规则》GB50367-2013 ； （3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010； （4）施工图《双线隧道防排水及辅助工程措施参考图》、《双线隧道复合式衬砌参考图》； （5）施工图《三棱山隧道设计图》； 2、施工情况 三棱山隧道进口里程为DK493+415，出口里程为DK502+303，总长为8888m，最大埋深217.56m。隧道全部位于直线上，隧道内纵坡为“人”字坡，DK493+415～DK496+950段3535m为4.8‰的上坡，DK496+950～DK502+250段5300m为6‰的下坡，DK502+250～DK502+303段53m为0‰的平坡。三棱山隧道设置1处斜井，与正线相交于DK498+000。三棱山隧道2014年5月开工，截至2015年11月25日进口累计完成开挖支护1133m，仰拱施工1080m，二衬施工1020m；斜井北京方向累计完成开挖支护1076m，仰拱施工1013m，二衬施工977m；斜井沈阳方向累计完成开挖支护590m，仰拱施工540m，二衬施工492m。本次检测衬砌里程段为：进口DK494+055～DK494+330，斜井北京方向DK497+227～DK497 +755，斜井沈阳方向DK498+200～DK498+360，出口段DK501+795～DK501+605。 3 三棱山隧道洞身范围多为侏罗系上统吐呼噜组凝灰岩夹凝灰质砂页岩，检测段进口围岩为凝灰岩，局部夹凝灰质砂页岩，弱风化，灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体较完整，大块状结构，为Ⅲ级；检测段斜井北京方向为凝灰岩，局部夹凝灰质砂页岩，弱风化，灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体较完整，大块状结构，为Ⅲ～Ⅱ级；检测段斜井沈阳方向为凝灰岩，强～弱风化，浅棕色夹绿色，节理发育，岩体较破碎，为Ⅲ级。无不良地质现象，自然条件较好。隧道基岩裂隙水分布广泛，以浅部为主，含于基岩分化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。 二、缺陷段整体情况 1、第三方检测结果 2015年10月23日至30日，兰州交通大学工程检测有限公司对三棱山隧道进口、斜井二衬已完工段落，进口DK494+055～DK494+330，斜井北京方向DK497+227～DK497 +755，斜井沈阳方向DK498+200～DK498+360，DK501+795～DK501+605进行质量检测，对拱墙采取7条测线、仰拱4条测线进行无破损检测，检测结果如表1所示。 表1 XX隧道二衬缺陷统计 工点名称 缺陷桩号 设计厚度（cm） 检测厚度（cm） 缺陷纵向 长度（m） 缺陷环向 宽度（m） 与施工缝关系 备注 三棱山隧道 右拱腰DK494+160～ DK494+162 40 28 2.0 0.8 大于3m 素混凝土 右拱顶DK497+301～ DK497+302 40 28～30 1.0 1.0 小于3m 素混凝土 左拱腰DK498+265～ DK498+266 40 29 1.0 1.0 小于3m 素混凝土 拱顶DK501+772~ DK501+774 45 34~32 2 1.0 小于3m 素混凝土 2、检测段水文地质情况 进口段（DK494+055～DK494+330）围岩为凝灰岩，局部夹凝灰质砂页岩，弱风化，灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体较完整，大块状结构，为Ⅲ级。第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。段落正常涌水量Q=200m3/d，最大涌水量Q=350m3/d，地下水以接受雨水和地表水渗入补给，季节性变幅明显。在施工过程中缺陷段落围岩无渗