中山路交通疏导方案修改123.doc

吴中区中山路（灵天路~金枫路立交）改造工程交通疏导方案 PAGE 第 PAGE 2 页 共 NUMPAGES 22 页 目 录 第一节 工程概述……………………………………………2 第二节 现有道路的现状……………………………………3 第三节 交通疏导设计原则及思路…………………………5 第四节 交通疏导阶段划分…………………………………8 第五节 交通疏导保证措施…………………………………9 交通疏导道路布置图………………………………16 第七节 交通安全保障措施…………………………………17 第八节 文明施工措施………………………………………18 第九节 应急预案……………………………………………20 第一节 工程概述 中山路为木渎镇的交通性主干道，由于道路使用年数已达到设计年限，部分路段还产生龟裂、沉陷、坑凹等病害，并随着木渎经济的飞速发展，区域交通量的迅速增加，加上南环西延开工建设后通过中山路的交通量迅速增加，道路迫切需要扩容，由双向四车道拓宽改造成双向六车道。 本次工程范围：起点灵天路，桩号K0+040，终点南环西延终点，桩号K1+898.377，改造道路长度 1858.377米，现状道路路幅总宽40米；道路与金山路平面相交，在本工程范围内；道路全线途经一条现状河道—下沙塘河，桥梁拆除，新建1-10m桥梁（箱涵）一座。 道路现状为“三块板”路幅形式，道路总宽40米，双向四车道，标准横断路幅分配为：5米人行道+4米非机动车道+2.5米机非分隔带+17米机动车道+2.5米机非分隔带+4米非机动车道+5米人行道。改造后路幅总宽40米不变，双向四车道改建为双向六车道，具体为：4.5米人行道+4米非机动车道+机非隔离栅+10.5米机动车道+2米中央分隔带+10.5米机动车道+机非隔离栅+4米非机动车道+4.5米人行道。功能为城市主干道，施工行车速度50公里/小时。 本工程管线综合规划包括电力、路灯、信息（电信、军用电缆、移动）、给水、排水（包括雨水、污水）、燃气等六项专业。根据道路改造及各管线单位的发展需求，对需改造及新建扩容的管线进行规划设计。现状地下管线约17~20根，另有需入地的电力架空线2根；规划新建管线11根。本管线综合分析现状管线总长约46公里，保留及规划管线总长约29.5公里。 由于本工程沿线情况较为复杂，交通压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。 第二节 现有道路的现状 中山路段现状道路路幅总宽40米，三幅式断面，道路除交叉口外均为水泥混凝土路面，非机动车道均为沥青路面结构，现状路况很差。全线人行道及侧石现状破损严重。 中山路机动车道为混凝土路面结构，中间两个车道作了三毫米沥青表面处理，原板块裂缝已反射在路面上，机动车道路面破损严重，板块断裂、破损，板块错台现象普遍，板块最大错台值达6mm；中山路非机动车道为沥青混凝土路面，破损严重，有大量坑槽，最深达11cm。 1、老路路面、路基评价： 现状车行道路面强度较差，龟裂、沉陷、车辙、拥包严重；改造范围内修补损坏面积较多；路面强度评定为差、次，老路需采取大修补强措施以提高其承载能力。 2、老路路面、路基综合利用分析： ①道路建成年代较久，已达原设计年限。 ②道路沿线均为建成区，老路面无加铺补强条件。 ③老路面层老化，磨耗严重；基层松散强度低，必须进行彻底改造提升。 ④路基土以粘性土为主，较密实，经过多年道路运行，相对比较稳定。 3、金山路交叉口处理 为尽量减少改造施工对交通及周边人群出行的影响，缩短工期，对金山路交叉口采取压密注浆+铣刨二层沥青罩面处理，降低标准使用。 4、金山路以东北侧半幅道路 金山路交叉口东（K1+079～K1+300），道路北半幅路基翻挖新建：车行道路床下80厘米、人行道路床下30厘米均采用8％石灰土填筑，局部段落原路基填土含水量较高、碾压有弹簧现象位置，超挖原路基填土，采用老路挖除的水泥混凝土板块填筑30cm。 5、道路全线跨越一条现状河道—下沙塘河，现状桥梁拆除，新建1-8m桥 梁一座。 6、沿线共分布7处公交站台，其中木渎医院门口有两处公交站台，离金山路交叉口100米左右，不利正常车辆快速通行，取消近交叉口处一站台。全线设6处（3对）公交站台，间距约600米，改建为港湾式公交站台。公交站台长30米，减速段长25米，加速段长45米。木渎人民医院门口设置1对出租车临时停靠点。沿线单位进出口按现有路口宽度保留。 第三节 交通疏导设计原则及思路 一、交通疏导设计原则 确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。 施工期间应保持旧路、支路以及部分公共场所（如医院、公交车首末站等）的交通畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施