商业运作的曼彻斯特机场.docx

机场商业运营SP ECI AL REPORT商业运作的曼彻斯特机场Business Operation of ManchesterAirport位于英国西北部的曼彻斯特机场是英国第三大机场，也是世界重要的航空港，目前有95家航空公司在此运营，直航英国内外170多个目的地。2002年它的旅客吞吐量达1903万人次，总收入为2.42亿英镑。1986年成立的曼彻斯特机场上市公司（ManchesterAirportPLC）是由地方政府控股的，其中曼彻斯特市政府持有 55%的股份，其余45%由其他9个区政府持有，是英国第二大机场运作公司。多年来曼彻斯特机场始终坚持为客户和合作伙伴提供高水准的服务，在国际上享有很高的声誉。曼彻斯特机场是英国西北部最大的机场，考虑到它的地理位置以及在当地经济等方面所起的作用，它以吸引商务客人为主（即为商务性机场）。由于商务客人对航班时间、对航线、对服务质量等都有着较高的要求，因此曼彻斯特机场在航空公司起降费的收取、航线的开辟、候机楼设施的布局以及服务的提供等等方面都围绕着这个定位展开。因为措施得当，曼彻斯特机场成为世界上商务运作最好的机场之一。机场的收入主要来自航空业务和非航空业务，曼彻斯特机场在这些收入的获取上，有着它独特的营销策略。航空业务收入航空业务收入是由跑道费、旅客设施费、旅客安检费和停机费四部分组成，由于这些收入主要取自于航空公司，而航空公司带来的客源又是非航空业务收入的前提和保障，因此曼彻斯特机场在收费标准的制定上颇费心机。1.跑道费（跑道和滑行道的使用）制定了几个不同吨位范围的价格标准，向出港飞机收费；对货机实行价格打折；对噪音大的飞机予以罚金。2.旅客设施费（旅客对候机楼的使用）分冬、夏季两个标准向出港旅客收取。国际航班与国内航班的旅客收费标准不同，并且国内航班不同飞机吨位范围的旅客收费标准也不同。不同的非高峰时段有不同标准。对过站旅客不收费。3.旅客安检费（安检、行检的使用）向出港旅客收费（无价格变化）。4.停机费（机坪使用）不同吨位范围的飞机有不同时段的免费，超过后收费标准也不同。每月停机费按22天结。为了吸引更多的航空公司，特别是全方位服务、轮辐式航线网络的航空公司在此营运，曼彻斯特机场制定了许多优惠的政策，鼓励航空公司开辟新的航线、增加直航航班、增加航班密度、增加大型飞机的起降等，从而为旅客，特别是商务旅客提供全方位的服务。同时，为了给机场的商业扩展创造良好的机遇和环境，也为了确保机场的竞争力，在保证维持设施设备折旧、维修费用及人员工资的基础上，曼彻斯特机场有意识地逐年降低它的航空业务收入。目前机场的航空业务已成为吸引旅客和其他商务客户的基本手段和工具，而来自于非航空业务的商业经营则成为机场获得利润的主要来源。非航空业务收入曼彻斯特机场的非航空业务收入是在增强机场的综合服务功能的基础上，通过商业性开发取得的，它主要来秦挺(西安咸阳国际机场)自于零售、特许经营、停车场、楼宇租赁、行李处理、值机柜台出租、燃料与电力供应、通讯以及服务的提供等等方面。1.地面交通集散地尽管停车场收入在非航空业务收入中占有很大的比例，且近年来的增长呈绩优的态势，但从长远角度考虑，曼彻斯特机场珍贵的地源使之没有多大的发展空间，同时出于环保原因，该机场开始着手完善它的公共交通网络，使火车、长途车、地铁和公交车等地面交通资源得到充分地利用，实现与机场的无缝隙联接，这样不仅便于旅客出行，而且还能为机场带来更多的客源。2.特许经营候机楼内的商店、餐厅、酒吧以及机场内的酒店、汽车租赁、航空配餐、行李分检公司、货运代理等均是采用招标的方式选定的，但并不是谁报价最高谁就中标，因为投标者的素质、服务水平、商品价格的合理性等因素对机场的形象和利益都有着影响。因此在招标前机场要事先遴选出服务水准合格的投标人参加竞标，通过竞争选出对机场更为有利的投标者，从而获得更大的利润。在租金的收取上曼彻斯特机场与参与机场商业经营的客户建立了灵活的契约关系：有的按占地面积收取固定租金；有的按销售额的一定比例提成；有的客户的产品则采取试销的方式只收取少量的保证金；对于少数确实经营有困难的经营者机场主动给他们提供必要的帮助。机场严格规定候机楼内所有商品的价格不得高于市区同类的价格，以确保机场的商业竞争力；同时，争取更多声誉好的品牌公司进入候机厅，这样不China中国民用航空CivilAviation412003.7 (Vol30)SP ECI AL R EPORT 机场商业运营仅能防止商业暴利，而且也能给机场带来良好的商机。3. 候机楼的布局及服务的提供曼彻斯特机场有三个候机楼，到达厅设在底层，高度相对较低，且装修简单，旅客在通过时感到压抑，产生迅速通过的心理。候机楼内的商业区大多是开放式的铺面，这样既美观，也便于旅客购物。在候机楼对外租赁