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混合動力車輛是使用兩種或以上能源的車輛，所使用的動力來源有：內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。目前的混合動力車多數以內燃機及電動機推動，能源則來自汽油及電池，此類混合動力車叫油電混合動力車(Hybrid electric vehicle?簡稱HEV)。多數油電混合動力車使用汽油，雖然消耗汽油較少，但是加速表現卻較佳，被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。近年有的可以從輸電網路上向內部電池充電，叫插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid簡稱PHEV) ，如果發電廠使用可再生能源、碳排放量低的發電方法或採取電力離峰時間充電，那就可以進一步降低碳排放量。 原理[編輯] 混合動力車輛指的是所有使用超過一種燃料或能量來源的車輛，而推動系統可以有一套或多套。絕大多數的混合動力車的推動裝置不外乎內燃機或電動機，若當中有使用電力推動電動機作為其中一種推動裝置者即可以用電池進行再生制動，把能量回收，以節省能源，現在較普遍使用的油電混合動力車就屬於這一類。油電混合動力車或柴電動力車的推動裝置可以是同時擁有電動機及內燃機引擎，也有隻使用電動機的設計。 歷史[編輯] 第一輛混合動力的車輛由斐迪南?保時捷在1899年製成。大量生產的混合動力車則要在1990年代才出現，分別為本田及豐田生產的Insight?及?Prius。這兩款車都可由電動機直接推動車輪提供動力。 世上第一輛油電混合動力車是汽油電力混合動力，在1899年由Pieper研發。利用剎車時進行能量再生制動的設計要到1978年才由電機工程師david Arthurs發明。 種類[編輯] 混合動力車輛的分類方式有三種： 依動力來源分類(Power source)： 油電混合及柴電混合 燃料電池、電池混合 液壓動力混合 多重燃料混合 依程度分類(degree of hybridization)：[1] 輕度混合動力(Micro HEV) 只裝有怠速熄火系統 中度混合動力(Mild HEV) 裝有怠速熄火系統，制動再生系統及電力輔助推動系統 重度混合動力(Full HEV) 裝有怠速熄火系統，制動再生系統，並能單以電力推動系統行走數公里 插電式混合動力(PHEV) 裝有怠速熄火系統，制動再生系統，能以單電力推動系統行走相當路程，並可以外部電源向電池充電 比插電式混合動力再進一步的就是全以電池及電動機推動，也即純電動車。[2][3] 依傳動配置分類(drive train structure/power train configurations)：[1] 並聯式 串聯式(增程型) 全面混合動力(混聯式) 以動力來源劃分[編輯] 油電混合動力?及柴電混合動力[編輯] 以柴油作燃料的柴電插電式混合動力車BMW未來效能動力車 油電混合車(HEV)現在所指的混合動力車多為此類。使用汽油及內燃機 +?可充電電池及電動機兩種動力來源。電池及電池機直接推動車輛，同時回收剩餘的動能為電池充電；而氣油及內燃機則視乎設計而定，可以是直接產生機械動力推動車輛，也可以是用作發電機推動電動機或為電池充電。 柴電混合動力?情況與油電混合動力相同，只是內燃機的燃料由汽油改成柴油。柴電比較適合在大型運輸工具或插電式混合動力車輛，汽油引擎較輕，但低轉速時扭力差，正好可以用電動馬達補足低轉速扭力又不會增加太多重量，小型車輛使用柴電則沒有引擎與馬達的互補性；而大型運輸工具使用柴電，則可以省下龐大笨重又貴的變速機構。 燃料電池和電池混合車[編輯] 燃料電池加上可充電電池的複合動力車簡化結構圖 這是基於燃料電池電動系統(Fuel cell electric vehicle 簡稱FCEV)的設計，只是加裝了可充電電池，於是有燃料電池及電動機 +?可充電電池及電動機兩種動力來源。與增程引擎電動系統的構造大同小異，不同的是把引擎換成燃料電池。燃料電池可以直接發電，為電動機供電，這就是原有的燃料電池電動系統，但後來發現電動機在加減速時會電池急劇變化而使高成本的燃料電池壽命大為減短，因此加裝可充電電池為電流作緩衝，降低燃料電池電流變化，從而增加燃料電池的壽命。附帶的好處是減低對燃料電池輸出功率的要求，降低了成本。Chevrolet Equinox FCEV, Ford Edge Hyseries Drive 和 Honda FCX都是燃料電池/電池混合動力汽車的例子。 但是燃料電池的材料需要用到昂貴的稀土和貴金屬，因此成本極高。目前燃料電池的主流燃料是燃值最高的「氫」，但問題在於氫氣的儲存、補充，而製造生產氫氣同樣需要消耗能源並產生碳排放，所以難以普及。 液壓動力混合系統[編輯] 同樣與增程引擎電動系統的構造類似，是以液壓動力或壓縮空氣引擎車輛為基礎，加上內燃機把工作流體再增壓，兩種動力來源分別是內燃機推動而產生的高壓氣體及壓