特长公路隧道送排式通风设备配置的优化研究.pdfVIP

Nov．2008No．11 公路2008年11月第11期 HIGHWAY 文章编号：0451—0712(2008)11—0239--03 中图分类号：U453．5 文献标识码：B 特长公路隧道送排式 通风设备配置的优化研究 曾艳华，何川 (西南交通大学隧道及地下工程系成都市610031) 摘要：根据某特长公路隧道不同行车速度下的风量计算，运用通风网络理论，进行了送排式通风射流风机 和轴流风机的优化配置研究。研究表明：竖井(斜井)分段送排通风设计时，应通过各行车速度及风量计算射流风机 台数，合理配置射流风机；如按最大行车速度设计可能会导致某一速度情况下风量不足，最小行车速度设计又将导 致隧道通风能力严重过剩。主风机的选型应结合射流风机设置的控制风量进行。按最大设计风量计算，将导致主风 机的选型偏大；按最小设计风量计算，将导致主风机的选型偏小，而射流风机的能耗会急剧增加。 关键词：公路隧道；运营通风；风机；通风能耗 目前公路隧道通风设计的流程是：(1)根据交通 能产生两个问题：一是导致隧道内通风设备能力过 量及交通组成，计算不同设计阶段的高峰小时隧道 剩；二是当车辆按设计允许的最大行车速度行驶时， 的需风量；(2)根据隧道的需风量、隧道断面及隧道 可能导致隧道内风流速度超限。因此，根据安装好的 的外部条件等，进行通风方案选择；(3)按最不利的 通风设备能力进行正常情况不同影响因素下(比如 自然风条件、行车工况，进行通风计算，确定隧道运 行车速度、不同自然风条件等)隧道通风能力反算， 营通风主风机的工作能力及射流风机的台数；(4)根 是全面论证通风设计重要的一环，也是进行通风设 据防灾要求，进行主风机工作能力及射流风机台数 备优化配置的依据。 计算；(5)比较运营通风和火灾通风主风机能力和射 流风机台数，按其中的大者设计主风机能力和射流 1通风设计概况 风机台数；(6)提出不同阶段运营管理的通风设备开 某特长公路隧道，通风设计不以交通阻塞控制， 启能力，正常运营阶段，隧道内的主风机工作点和射 根据远期设计年份的交通量及组成，计算得各正常 流风机台数按运营最不利工况开启，火灾时则按火 行车速度下的需风量，见表1，采用竖井送排分段纵 灾通风的主风机工作能力及射流风机台数开启。 向式通风。设计中，在进行主风机功率选型和隧道内 在以上设计流程中，将运营通风设备能力按最 所需射流风机台数计算时，按最不利情况，根据各行 不利情况配置。实际运营过程中，最不利的极端情况 车速度下的最大风量进行主风机的选型设计，根据 出现的概率小，大多数情况还是正常情况。在竖井分 最小行车速度计算隧道内所需射流风机台数。该隧 段纵向通风中，当通风设备按最不利情况开启时，可 道的设计情况是主排风机功率705kW，主送风机功 收稿日期：邑008一03—26 。 中日盾构隧道技术交流会文集[c]．上海：同济大学， [4]刘建航，侯学渊．盾构法隧道[M]．北京：中国铁道出 2004． 版社，1991． [2](1et)土木学会．朱伟，译．隧道标准规范(盾构篇)及解[5]铃木章．≯一，L，Ft-y丰，p④新技术I-M]．日本：土木 说I-M]．北京：中国建筑工业出版社，2001． 工学社，1995． [3-1(!E1)元山宏．大断面海底-：1--／b,F}y末，p④构造设[6](日)地监学会．三／一，L，F工法∞调查·设计加岛施工 计研究[D]．早稻田大学，1997． 圭℃[M]