瓦斯盾构隧道掘进及通风技术.pdfVIP

瓦斯盾构隧道掘进及通风技术 代军 中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司 陕西西安 710000 摘 要：以武汉地铁二号线范汉区间左线隧道处理方案为例，介绍了国内首条瓦斯盾构隧道在处理过程 中的相关施工细节及通风技术措施，可供类似工程施工借鉴。 关键词：瓦斯隧道 盾构掘进 通风措施 Abstract：ToWuhanMetrolinetwoFanHanintervallefttunnel schemeasanexample,introduced the first domestic gas shield tunnel in the process of construction details and ventilation technology measures, which can be referred for the similar engineering reference. Key Words：Gas tunnel; Shield tunneling; Ventilating measures 1前言 近年来，随着地铁建设的飞速发展，盾构法施工遇到了一系列的工程地质问题。如穿越 地下溶洞群；湿陷性黄土地层；江底、湖底、瓦斯及有害气体地层等问题。在瓦斯地区修建 地铁，必须高度重视瓦斯对地铁施工的影响，对瓦斯及有害气体作深入的调查研究，采取有 效的防治措施以避免引起施工人员伤亡危害。 2工程概况 本次掘进汉口火车站～范湖站区间左线隧道，起讫里程为：DK4+751.315～ DK5+758.627，区间全长1010.698米。该区间施工穿越的地层主要有：（3-3）层淤泥质粉质 粘土、（3-4）层淤泥质粉质粘土夹粉土、（3-5）层粉质粘土、粉土、粉砂互层、（4-1） 层粉细砂。区间隧道覆土平均厚度为11米，隧道为外径6m，内径5.4m，管片拼装衬砌的单洞 圆形隧道，管片环宽1.5m，管片为砼C50，S12。本次掘进采用一台土压平衡式盾构机进行施 工，盾构机盾体外径为6250mm，刀盘外径6280mm。 3 地下瓦斯勘探情况 本区间地下有害气体成分主要为CH，一般占总体积的55％～70％，是可燃烧的主要气4 体；其次是CO 气体，占总体积的30％～40％，其他几种气体有HS、SO、NO、CO等。通2 2 2 2 过23个瓦斯探测孔的连续监测，有6个监测孔的甲烷浓度超过5%，具有发生爆炸事故的条 件；11个孔的浓度超过1%，超过施工场所CH 浓度限值。其中HS、CO超出国家规定危险报4 2 警低限值，易造成重大伤亡事故。 （3-4）层含砂粉质粘土以及（3-5）层砂土互层为地铁施工场地主要含气、储气层；储 气层埋深约为6.4-16.1m，地铁沿线全部都在储气层中穿越，在盾构开挖过程中，储气层中 的有害气体将必然对盾构施工造成危害，因此在盾构掘进过程中必须采取有效的保障措施， 确保施工安全。 4 盾构掘进措施 在盾构掘进时对施工参数做出主动调整，重点控制盾构螺旋出土、盾尾密封、同步注浆 及二次注浆质量，防止瓦斯大量泄漏入隧道，降低隧道安全施工风险。 4.1 渣土改良 利用泡沫自动添加注入系统，根据出渣情况及时向开挖面注入优质的泡沫，对渣土进行 改良，提高渣土的和易性和流塑性，降低渣土的透气性，从而改善土仓和螺旋输送机出土时 的密封性。通过控制掘进速度、螺旋输送机出土速度和开口率，使三者保持动态平衡，形成 土塞效应，进一步提高螺旋的密封性，减少瓦斯从螺旋泄漏入隧道的量。高浓度的膨润土和 泡沫混合使用，通过土仓的上部和刀盘的泡沫孔注入泡沫，土仓的下部加注高浓度的膨润土。 4.2 保持盾尾密封可靠 盾尾密封可有效防止瓦斯从盾尾泄漏入隧道，如果盾尾密封失效、管片破损或止水条损 坏等将会导致瓦斯由盾构尾部泄入，所以盾尾密封是否正常工作对施工进度和安全都有重大 影响。 4.3 掘进中的姿态控制 严格控制盾构机在掘进过程中的姿态，使盾尾间隙保持均匀，避免出现单侧盾尾间隙过 大，从而导致盾尾密封失效，漏水、漏砂、瓦斯等有害气体进入盾体内部。 掘进中的姿态控制应注意以下问题。 （1）在切换滚动角时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可 能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。 （2）根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进