m预应力T梁施工方案.docVIP

云万高速公路P合同段 T 梁 施 工 方 案 中铁十四局集团有限公司 二00六年元月 40m预应力T梁施工方案 工程概况： 千担丘大桥跨越一U型沟，上部结构采用7-40M预应力砼先简支后连续T形梁；下部结构采用变截面矩形实心墩和重力式桥台。本桥平面位于R=1300米，Ls=450米的缓和曲线及圆曲线内，墩台方向均按法线方向布设，桥面横坡为单向顺坡，坡度3%，由墩、盖梁及预制T梁共同形成。全桥共两联，1-4跨为一联，5-7跨为一联，五#桥墩设SSFB-160伸缩缝，桥台处设EM-80伸缩缝，边孔边梁重量123.4T，边孔重量131，中孔边梁重量132.7T，边孔重量124.1 T。 本桥共有40米后张法预应力T型梁70片，类型分别为：中跨中梁18片；中跨内边梁6片，中跨外边梁6片，边跨中梁24片，边跨内边梁8片，边跨外边梁8片。 二、预制厂选址 该桥共设一个预制厂。预制厂设置在K200+340和K200+540之间，占地约350m2，布置8个台座；预制厂配置一台5T的龙门吊进行用于浇筑混凝土，拆装模板。具体布置详见《预制厂布置图》。桥梁厂按照每天最多生产2片梁设计。 三、施工准备 原地面处理 整个预制厂硬化方案：首先将K200+340和K200+440之间路基整平,并碾压密实，再开挖台座基坑，3、台座两端各做一扩大基础，变截面处设置尺寸为4*3.5米，厚为0.45米，等截面处设置尺寸为4*4.3米，厚度0.45米，内配置￠16螺纹钢4层钢筋网片，钢筋间距20厘米，钢筋网片间距按照后面所附图纸布设。 2.预制台座 原地面以下浇筑30～50cm的C25混凝土，原地面以上浇筑30cm厚的C30混凝土。为防止预应力施加后，砼台座两端受压过于集中，致使台座断裂，拟在各7m的长度内做配筋设计，钢筋直径为12mm，并设置扩大基础。由于梁体跨度较长，预应力张拉后，起拱量大，因此按规范必须预留反拱。按向下二次抛物线进行分配设置，按照台座布置图进行台座施工，挖好扩大基础基坑后，测量站放出台面高度，使基础顶面保持水平，对台座标高按照反拱二次抛物线进行控制，二次抛物线方程为Y=0.0001286x2 -0.005072x，台座的反拱度按5cm进行控制。为了防止漏浆，将台座的棱角处设置5#槽钢，并用橡胶条填塞，同时预留拉筋孔，间距50cm，直径5cm。 3.模板制作 底模板采用C30混凝土作为台面，侧模采用特制定型大模板，其支架稳定性、结构适应性强，支架间距合理布置，支架间模板背肋设置，应满足强度、刚度、局部稳定性要求。确保施工时尺寸准确，支撑牢固。 台座、模板周转时间表 序号 工作内容 占用时间h 备注 1 清底模 1 2 底板腹板绑钢筋 8 包括波纹管安装 3 立模 12 4 绑顶板钢筋 4 5 监理检查签证 2 6 灌砼 4 7 养护 72 8 拆外模 4 9 穿钢铰线 3 10 张拉 3 12 压浆 2 13 移梁 2 14 台座占用时间 117 15 模板周转时间 36 所以台座周期5d，模板周期1.5d。 根据台座和模板使用周期分为5d和1.5d，结合工期的安排和数量的多少，拟设台座8个（根据施工进展快慢可适当调整）。 4.振动设备选型及布置 为了保证梁体砼的密实度，我们采用了侧振工艺。根据砼拌和物粒径与振动频率的关系及侧振力的计算公式： d＜14×106/f2 P=4.9（Q2+0.2Q3+Q4） 式中： d—碎石粒径； f—震动器频率； P—每m2模板的震动力（N）； Q2—每m侧模和震动器重量之和； Q3—每m梁段砼重量（kg）； Q4—每m梁段的钢筋和波纹管重之和（kg）； 为了保证梁体混凝土的密实度，采用侧向震动工艺。 ①通过计算选用ZF150—250KZ高频快装式震动器和GFZ高频快装附着式震动器，其激震力为11.5～11.7 KN，单台重21.5kg，频率为150Hz，功率为1.5kw，振幅1.3mm，对模板损坏率低，成本低。端部（钢铰线弯起）两层梅花型布置，间距1.0m，震动器频率为150HZ/S，中间单层布置，间距1.2m。见图1、图2。 ② 附着式震动器根据梁截面的变化沿梁体两侧交错布置，以避免同时开启时震动力相互抵消。震动器间距布置高度按计算确定。因无底部振捣，故震动器布置高度稍低。 ③振捣工艺 振捣是控制梁体质量的关键工序，对梁体腹板下部及底板，振捣采用高频率低振幅震动器为主，腹板上部附以插入式捣固器作辅助补充，震动器必须在模型两边对称交错布置，平行震动，并