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90m跨简支梁桥设计计算书 一、设计资料 1. 概述 该桥设计为简支梁桥，主桥全长90米，桥面宽10米，双向两车道。 2．设计标准 设计荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载3.0 kN/m2,每侧栏杆、人行道重量的作用力分别为1.52 kN/m和2.25 kN/m。 桥面布置：净7.0m(车行道)+2×1m（人行道）+2×0.5（栏杆） 航道等级：不通航 桥面纵坡：0 桥面横坡：车行道：双向1.5％； 标准跨经：30m（墩中心距离） 3．设计规范 遵照中华人民共和国交通部部颁标准： 《公路工程技术标准》—（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》—（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》—（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》—（JTJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》—（JTJ004-89） 4.材料及工艺： 混凝土：主梁C40，人行道、栏杆及桥面铺装用C30； 预应力钢束：标准的mm1860钢绞线，每束由6根组成； 普通钢筋：直径大于和等于12mm的采用16Mn钢或Ⅱ级热轧螺纹钢筋，直径小于12mm的均用Ⅰ级热轧光圆钢筋。 钢板及角钢：制作锚头下支承垫板、支座垫板等均用普通As碳素钢，主梁间的联接用16Mn低合金结构钢板。 按后张法工艺制作主梁，采用OVM15-6锚具和直径65mm抽拔橡胶管。 5.基本计算数据（见表1－1） 表1-1 名称 项目 符号 单位 数值 立方强度 40 弹性模量 3.25×104 混 凝 土 轴心抗压标准强度 26.8 抗拉标准强度 2.4 轴心抗压设计强度 18.4 抗拉设计强度 1.65 预施应力阶段 极限压应力 0.7 16.88 极限拉应力 0.7 1.51 使用荷载作用阶段 极限压应力 0.5 13.4 极限主拉应力 0.8 1.92 极限主压应力 0.6 16.08 钢 绞 线 标准强度 1860 弹性模量 1.95×105 抗拉设计强度 1395 最大控制应力σcon 0.8 1116 材料 容量 钢筋混凝土 25.0 混凝土 24.0 钢束与混凝土的弹性模量比值 无量纲 6.31 考虑主梁混凝土达90%标准强度时，开始张拉预应力钢束。与分别表示钢束张拉时混凝土的抗压，抗拉标准强度，则: =0.9=24.12 MPa ；=0.9=2.16 MPa 二、设计方案比选 桥梁设计一般遵循安全、实用、经济和美观原则，因地制宜选择合适的桥型，以期达到预期的经济和社会效益。综合考虑，在桥型选择方面还应遵循以下原则：① 桥梁要既要保证交通的需要，又要充分考虑泄洪的需要。航运标准是一个基本标准，在技术上可行、经济合理的情况下，尽可能的为航运发展留有余地。②桥梁结构造型优美、简单、轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。③方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理。施工方便，可行。④根据需要采用新工艺、新技术、新材料。 根据桥的地形、地质、水文条件和技术标准的要求，拟制出不同体系、不同材料且各具特色的并可能实现的若干个桥梁综合布置图式，共提出了2个桥型图式。 从总体布局、设计要求，受力性能，使用性能，施工，材料，美观，维护，估算造价与工期，地域性影响、技术经济等多方面考虑后，选出以下两个方案来作方案比选， 方案比选表见表2-1 1.第一方案：简支梁桥 此方案的桥跨布置为3×30m，为预应力混凝土简支T梁。桥面为：净7.0m(车行道)+2×1m（人行道）+2×（栏杆）。桥墩均采用双柱式圆形墩。 参照手工图 方案一 图2-1 2.第二方案：圬工拱桥 此方案的桥跨布置为90m，圬工拱桥。 参照手工图 方案二 图2-2 方案比选表 表2-1 方案 类别 比较项目 第一方案 第二方案 主跨桥型结构 3x30m简支梁桥 90m圬工拱桥 桥跨 梁高 2m 根部3m；跨中1m 桥梁全长 98m 94m 养护维修工作 一般 简单 工期 短 长 施工方案和 难易程度 预制安装，施工简单 挂篮施工方法，一般， 工程数量 混凝土（） 2291.2 3924.1 钢筋（吨） 76.86 133.73 比选结果 优选 可选 三、结构构造设计 主梁尺寸拟定 （1）主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与跨径之比通常在1/15～1/25之间，当建筑高度不受限制时，增大梁高往往上较经济的方案，因为增大梁高可节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，30m