气门间隙调整专用课件.ppt

气门间隙的调整 以EQ6100发动机为例 气门间隙的调整 气门间隙的概念 发动机工作中，气门及其传动件将因温度升高而膨胀。尤其是进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内．因此受到的温度更高。在此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留间隙或间隙过小，受热膨胀后势必引起气门关闭不严而漏气，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，发动机过热，甚至不能起动。 为了消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有适当的间隙。这一预留间隙称为气门间隙. 3.气门间隙的调整 气门间隙应符合原厂规定。发动机在使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调节装置，以便对气门间隙进行调整。 有些发动机(主要是轿车发动机)采用了长度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。 1) 气门间隙的调整原则 气门间隙的检查和调整应在气门完全关闭，而且气门挺杆落在最低位置时进行，在气缸压缩行程终了；同时调整进、排气门。 2)、气门间隙的调整方法 (1)逐缸调整法 转动曲轴至一缸压缩行程终了，调整一缸的进、排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序1-5-3-6-2-4转动曲轴约120°使5缸达到压缩行程终了，调整5缸的进、排气门。依次类推，曲轴转动720 °逐缸调整完毕。 (2)两次调整法(以六缸发动机为例) ①摇转曲轴，使飞轮上的记号对准飞轮壳检查孔上刻线，此时，六缸进、排气门处于微开状态，一缸则是压缩行程终了，可调整1、2、4、5、8、9各气门间隙。 ②再将曲轴摇转一圈，使飞轮上的记号再次与飞轮壳检查孔刻线对准，此时为第六缸压缩行程终了，可调整3、6、7、10、11、12各气门间隙。 (3)无论使用哪种方法调整时，先拧松锁紧螺母，用符合规定的厚薄规片插入气门尾端与摇臂之间，旋转调整螺钉，来回拉动厚薄规片，感到有轻微阻力为合适。调好后，将锁紧螺母锁紧，然后用厚薄规复查一次。 * 苏州建设交通高等职业技术学校 交通工程系 项目课程: 发动机项目 2、气门间隙大小的危害 气门间隙的大小一般由发动机制造厂家根据试验确定。 一般冷态下，进气门间隙为0.25-0.30mm，排气门间隙为0.30-0.35mm。 如果气门间隙过小，发动机在热态下可能会因气门关闭不严发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门； 如果气门间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，发出响声，加速磨损。从而造成整个配气机构运转不平稳，燥声增大，且使气门开启持续时间减少，充气和排气不充分。