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　　对于毕业设计开题报告010910519郭宇辰C919发动机吊挂应急断离技术研究 对于毕业设计开题报告010910519郭宇辰C919发动机吊挂应急断离技术研究 导读：目前，全球范围内仅有GE、Rolls-Royce、Liebherr等不超过5家厂商掌握该技术。因不掌握精确断离技术，我国自主研制的机型只能完全依赖进口产品或者降低飞机安全标准。2009年2月25日上午，土耳其航空公司一架B737-800型客机在荷兰阿姆斯特丹机场附近的田地中应急123 南京航空航天大学 毕业设计（论文）开题报告 题 学 专 目 院 业 C919 飞机发动机吊挂应急断离技术研究 航空宇航学院 飞行器设计与工程 郭宇辰 薛彩军 学号 职称 010910519 副教授 学生姓名 指导教师 毕设地点 南京航空航天大学明故宫校区 2014 年 03 月 13 日 1. 结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，撰写 1500～2000 字左右的文献 综述： (一) 课题与研究内容 随着大型飞机广泛采用翼下吊挂的设计思想， 由此引起的碰撞着陆设计问题备受关 注。 设计人员通常是将吊挂结构的某些构件设计成“薄弱环节” ，在碰撞着落时，使吊挂 和发动机从机翼脱离，避免燃油泄漏发生火灾。 本课题要求调研吊挂应急断离和破损安 全设计的相关案例， 分析应急断离成功与失败的原因，制定一套 C919 飞机发动机吊挂应 急断离方案。 (二) 研究意义 吊挂是飞机机体结构的主要承力部件， 起到传递发动机推力， 承受发动机所有载荷， 吸收发动机振动，隔离发动机火区的作用。 从民航事故分析可以看到，发动机是最主要 的事故源之一，特别是高危险事故。 而吊挂是最直接受发动机影响的结构，所以吊挂设 计水平是全机结构设计水平的重要体现，对全机安全起至关重要的作用。 在民用飞机设计中，为了降低事故的严重程度，减少对机组及乘客的伤害，国外成 熟机型往往对机轮发生意外未放下而被迫应急着陆的情况下，采用吊挂与机翼整体油箱 分离的设计方式，从而避免因油箱破裂和燃油泄漏最终造成危及人员安全的火灾。 在空难事故中，由于燃油溢出，容易出现火灾，甚至发生爆炸，这是造成大量人员 伤亡特大事故的重要原因。 而应急断离设计可以显著降低空难事故，是一项有效的技术 途径。 吊挂是否采取应急断离设计，是我国大型民用飞机结构设计必须面对的一个问题， 也是吊挂结构设计必须攻克的关键技术之一。 (三) 国内外研究现状 吊挂应急断离技术的设计思想是预先设计构件破坏的路径， 从而限制故障传递的路 径，将灾难性事故对安全的影响降到最低。 这需要吊挂应急断离销要保证飞机襟翼及发 动机在正常服役期间的功能，又要保证在承受大于额定极限载荷时，断离销能够顺利断 裂，襟翼或发动机脱离。 因此断离销广泛应用于吊挂、襟翼等重要部位的应急设计。 为 将灾难性事故损失降到最低，对断离销产品的剪切强度波动控制范围要求非常严格，既 要满足传递发动机的推力、承受发动机所有载荷的能力，又要满足在紧急迫降时成功断 离。 目前，全球范围内仅有 GE、Rolls-Royce、Liebherr 等不超过 5 家厂商掌握该技术。 因不掌握精确断离技术，我国自主研制的机型只能完全依赖进口产品或者降低飞机安全 标准。 2009 年 2 月 25 日上午，土耳其航空公司一架 B737-800 型客机在荷兰阿姆斯特丹机 场附近的田地中应急 3 对于毕业设计开题报告010910519郭宇辰C919发动机吊挂应急断离技术研究 导读： 降落，机身断成两截，尾翼从机体上脱落，由于严重受损的吊挂和 发动机与机翼邮箱分离，并未发生火灾，从而减少了人员的伤亡，造成了 135 名乘客中 仅 9 人丧生，50 多人受伤的事故。 2009 年 1 月 15 日下午，全美航空公司 1549 号航班的 A320 客机从纽约拉瓜迪亚机 场飞往北卡罗来纳州夏洛特，起飞后不久因飞鸟撞击，导致飞机的两个引擎失灵，飞机 在纽约哈德逊河上紧急迫降，一台发动机从吊挂上分离，未出现因油箱撕裂而导致的燃 油泄漏和引发火灾，机上 146 名乘客和 5 名机组人员全部获救。 这些都能表明国外的飞机制造公司在飞机吊挂的应急断离技术方面已经相当成熟有 效。 2010 年，范耀宇等提出建议我国的应急断离的设计方案为采用保险销作为吊挂与机 翼之间连接固件的方式，通过在紧急情况下销断裂的顺序来保证故障传递的路径。 这样 的方案首先需要满足损伤容限的设计要求，其次保险销设计要达到静载荷设计要求[8]。 2009 年，刘亚奇等分析了吊架的结构特点和传力路径，针对客机的设计特点，对吊架设 计的关键技术进行了分析，为大型客机机翼下发动机吊架设计提供了参考[2]。 对于复杂 的吊挂结构