汽车传动系统的电子控制专用课件.ppt

汽车传动系统的电子控制 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 5、基本喷油时间一 对于采用热式空气流量计的系统，空气流量计输出的就是质量流量，可采用下式计算基本喷油时间： 式中 TP:基本喷油时间(s); G:进气质量流量(g/s); n:发动机转速(rpm); A/F:目标空燃比； K:常系数。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 6、基本喷油时间二 对于采用叶片式空气流量计和卡门涡旋式空气流量计的系统，它们输出的都是体积流量，可采用下式计算基本喷油时间： 式中 TP:基本喷油时间(s); Q:进气体积流量(m3/s); n:发动机转速(rpm); A/F:目标空燃比； K:与结构有关的常系数；KT:进气温度修正系数 KP:大气压力修正系数 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 7、基本喷油时间三 对于速度密度方式的系统，采用三维MAP图的方式确定基本喷油时间 此图说明了在各种转速和进气歧管绝对压力下对应的基本持续时间。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 8、不同工况下喷油量的修正 启动加浓 虽然在低速低温下，较之化油器式发动机，燃油喷射极大地改善了燃油的雾化程度，但是由于此时燃油微粒的旋转流动减弱，燃油蒸发量减少，壁部被燃油严重沾湿，所以仍需供给较浓的混合气，才能保证有一定量的燃油蒸气与空气组成可燃混合气，为保证发动机在低温下顺利启动，必须进行加浓。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 暖机加浓 在冷却水温度降低时，ECU根据水温传感器的信号，相应增加燃油喷射量。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 进气温度修正 通常以20°C为进气温度修正的标准温度。 低于20°C时，增加喷油量。 高于20°C时，减少喷油量。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 大负荷加浓 当发动机在大负荷下运转时，要求使用浓混合气以保证获得最大功率。ECU根据发动机负荷增加喷油量。发动机的负荷大小可以根据节气门开度或进气量大小来确定，故ECU可根据绝对压力传感器、空气流量计、节气门位置传感器输送的PIM、Vs或VTA信号来判断发动机的负荷状况，决定相应增加的燃油喷射量。大负荷时的加浓量约为正常喷油的10%~30% 。有些车型其大负荷加浓时还与冷却液温度信号THW有关。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 过渡工况空燃比控制 发动机在过渡工况下运行时（即汽车加速或减速行驶），为获得良好的动力性和经济性，其空燃比应相应变化。ECU可根据进气歧管绝对压力（PIM）或空气量（Vs）、发动机转速（Ne）、车速（SPD）、节气门开度、空挡启动开关（NSW）和冷却水温度（THW）等信息来控制喷油量。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 怠速稳定性修正(D系统) 为提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据绝对压力（PIM）和发动机转速（Ne）对喷油量进行修正，随压力增大或转速降低，增加喷油量；随压力减少或转速提高，减少喷油量。 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 发动机在高速运转时急减速，使节气门关闭，为避免混合气过浓，增加燃油消耗量并使排放性能恶化，ECU应控制喷油器立即停止喷油，而当发动机转速下降至预定转速时，或节气门被重新开启时，喷油器才恢复喷油。 发动机超速断油。为避免发动机超速运行，当发动机转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停止喷油。 汽车超速运行时断油。有些车型上当汽车车速超过限定值时，ECU控制喷油器停止喷油。 在上述断油控制中，ECU根据节气门位置、发动机转速、冷却水温度、空调开关位置、停车开关信号及车速信号等来进行断油控制。 断油控制 电控汽油喷射--EFI EFI的喷油控制策略 断油控制 电控点火提前--ESA 传统点火系 电控点火提前--ESA 传统点火系 初级电流通路：发动机转动，断电器凸轮随之转动，断电 器触点交替闭合和断开。点火开关接通，触点闭合时，接通电源，向初级绕组供电。 蓄电池正极---点火开关---点火线圈初级绕组---断电器触 点---蓄电池负极 次级电流通路：初级绕组建立较大磁场。触点断开，初级电路切断，在次级绕组感应很高电压，产生电火花点燃混合气。 次级 线圈绕组---点火开关---蓄电池---火花塞电极---配电器电极---次级绕组