汽车发动机原理第6章 燃烧过程及混合气形成专用课件.ppt

第六章?????? 燃烧过程及混合气形成6.1 实际发动机的燃烧过程及放热规律  燃烧过程对发动机动力性、经济性和排放特性等主要特性有重大影响。 本节基于示功图和燃烧放热规律，对汽油机和柴油机的燃烧过程进行介绍和分析，并对两者的燃烧过程特征进行对比。 对喷油系统的要求是： 1）能产生足够高的喷油压力、以保证燃料良好的雾化混合燃烧，这包括雾化质量（喷雾粒度及均匀性）和空间分布； 2）实现所要求的喷油规律，以保证合理的燃烧放热规律和良好的综合性能； 3）精确控制每循环的喷油量，且各缸间的喷油量和喷油时间相同，即达到均量、均时的要求； 4）在各种工况下避免出现异常喷射现象。 2．喷油泵 常见的柴油机喷油泵：柱塞式直列泵和转子分配泵两类。直列泵包括直列多缸泵、单体泵和泵喷咀系统，多用于大、中型车用柴油机上（图6-9）。转子式分配泵系统有端面凸轮驱动的VE泵系统（图6-10）和内凸轮驱动的径向对置柱塞系统，多用于轿车和轻型车用柴油机。 与直列泵相比，分配泵具有结构紧凑、体积小、重量轻、能在高转速下工作的优点，但难以达到较高的供油压力，并且对燃油质量要求较高。 近代柴油机电控燃油喷射技术的发展中，开发了一种与常规柱塞脉动喷油原理不同的共轨（Common Rail）喷油系统，将在第三篇中加以介绍。 3．喷油器 喷油器可分为孔式喷油器和轴针式喷油器两类。 孔式喷油器一般用于直喷式燃烧室，喷孔的数目、孔径及喷射角度等设计参数要视具体的燃烧室形状和空气运动而定。一般针阀升程为0.2~0.45mm; 对D≤150mm、较强进气涡流的直喷式燃烧室，喷孔数为4~5，孔径为0.2~0.4mm；而对较大缸径并不组织进气涡流的直喷式燃烧室，喷孔数为6~12个。孔径过小，则加工困难，并容易引起积炭堵塞。 轴针式喷油器一般用于非直喷式燃烧室，有标准轴针式（Standard Pintle Nozzle）和节流轴针式（Throttle Pintle Nozzle）两种。通过针阀头部在喷孔内的上下运动，可起到防止积炭堵塞的自洁作用。轴针式喷油器的孔径一般为0.8～1.5mm，针阀升程为0.4～1.0mm。 喷孔流通截面积与针阀升程的关系称为喷油器的流通特性。 4．燃油喷射过程 图6-12表示燃油喷射过程中喷油泵端压力pH、喷油器端压力pn以及针阀升程h的变化过程。整个过程一般分为:喷射延迟阶段、主喷射阶段和喷射结束阶段。 5．供油规律与喷油规律 单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油泵供入高压油路中的燃油量称为角供油速率（或供油速率）。 单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油器喷入燃烧室内的燃油量称为角喷油速率（或喷油速率）。qp、qn分 别表示到?c（或t）时刻为止的循环供油量或喷油量。 图6-15给出了供油规律和喷油规律的图形。供油规律可由凸轮和柱塞的几何尺寸计算出，也称几何供油规律。 喷油规律虽然由供油规律决定，但两者之间存在明显不同： （1）始点一般差别8～12度； （2）喷油持续时间较供油持续时间长； （3）最大喷油速率较最大供油速率低，其形状有明显畸变； （4）循环喷油量也低于循环供油量。 两者的差别主要起因于：燃油的可压缩性、压力波传播滞后、压力波动、高压容积变化。 喷油规律一直是柴油机燃烧和性能优化中的重要内容。常用的试验测定方法有压力升程法和Bosch（波许）长管法。 6．异常喷射现象 喷油系统内的压力高变化快，喷油峰值压力往往高达数十甚至100MPa以上，而谷值压力由于出油阀减压容积的作用往往低至零甚至出现真空。由此容易造成二次喷射、断续喷射、隔次喷射以及穴蚀等异常喷射现象的出现。 为避免异常喷射现象： （1）应尽可能缩短高压油管长度，减小高压容积，以降缓压力波动； （2）合理选择喷油系统的参数，如喷油泵柱塞直径、凸轮型线、出油阀结构及尺寸、出油阀减压容积、高压油管内径及壁厚、喷油器喷孔尺寸、喷油器开启压力等。 二．内燃机缸内气流运动 内燃机缸内的气流运动形式：涡流、挤流、滚流等形式，被分别或组合应用于不同的燃烧系统。 1．涡流 缸内的涡流运动一直是柴油机混合气形成的主要手段，但近年来，汽油机为实现稀薄燃烧也开始应用涡流。可分为进气涡流和压缩涡流。涡流转速与发动机转速之比称为涡流比Ω，作为衡量涡流强度的指标。 1）进气涡流