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第4章 配气机构 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 一、分类 （一）按气门布置的位置来分 工作过程 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机 有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.1. 气门式配气机构的布置和传动 第4章 配气机构§4.2. 配气相位 第4章 配气机构§4.2. 配气相位 第4章 配气机构§4.2. 配气相位 三、气门间隙 （一）定义及其存在位置 1、定义：在发动机冷态装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 2、位置：在气门与其相邻传动件之间。 柴油机： 进气门 0.30～0.35mm 排气门 0.35～0.40mm 第4章 配气机构§4.3. 顶置气门式配气机构的零件和组件 组成：气门组和气门传动组 一、气门组 组成：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧（座）、气门锁片等。 作用：保证气门能够实现气缸的密封。 （一）气门: 进气门和排气门 工作条件： 高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。 要求： 足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料： 进气门：合金钢，如40Cr、 35CrMo等。 排气门：高级耐热合金钢， 如4Cr9Si2等。 第4章 配气机构§4.3. 顶置气门式配气机构的零件和组件 （三）气门座： 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。同缸盖是过盈配合。铝合金缸盖必须镶气门座圈。 （四）气门弹簧 保证气门紧贴气门座，防止气门落座时发生跳动等。常用双弹簧结构。 型式：圆柱螺旋弹簧、变螺距的圆柱弹簧、同心安装的两根弹簧 （五）气门旋转机构 安装在气门尾部，在气门工作时发生一定的转动，以使气门受热、磨损均匀，同时可以挤出气门密封锥面的积碳等物质。有自由、强制旋转两种 要求： 1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：2 2、凸轮轴的凸轮是根据发动机的发火顺序和配气相位来设计。 3、凸轮轴的轴向定位 4、凸轮轴定时齿轮的安装必须根据记号进行，以保证发动机的配气相位与发动机的发火顺序相符。 液力挺柱 第4章 配气机构§4.4.可变配气相位 2、 VTEC的组成 3．VTEC的工作原理 第4章 配气机构§4.4.可变配气相位 （二）、气门导管 功用： ①导向作用，保证气门作直线往复运动。 ②导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损 材料： 气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用用含石墨较多的合金铸铁或粉末冶金材料，能提高自润滑作用。 加工方法： 导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。 装配： 气门杆与气门导管间隙0.05～0.12mm。 镶嵌式气门座圈 不等距弹簧 圆柱等螺距弹簧 工作时工作圈数不是常数，振动频率经常变化，防止弹簧与气门产生共振， 旋向相反的两个弹簧振动频率不一样；防止断裂的弹簧卡入另一弹簧，一根折断后另一根可继续工作 双弹簧结构 自由旋转 锁片 锥形套筒 碟形弹簧 二、气门传动组 功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。 组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇