汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准参考资料 .doc

汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准 时间:2010-09-15 10:54来源:影东汽车服务 作者:影东小顺 点击: 291次 汽车年审如何通过汽车尾气排放检测环保标准 1、汽车尾气排放物与空然比的关系· 排放状态与发动机的燃烧直接相关。通常有3种排放物被加以限制，CO, HC或THC, NOX，从图1可看到CO, coHC, NOX及O：与空燃比A/F的关系。 概括地讲： ????·当A/F等于理论空嫌比（化学计算值）时，HC最低。这是因为嫌油在燃烧过程中基本完全燃烧。偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因嫌烧未完成而增加HC, ????·当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，因有足够的氧，且不易形成积 碳，使CO最低。这是由于在理论空燃比处燃烧比较彻底，比理论空燃比浓的混 合气将导致CO增加，而较稀的混合气对CO影响较小。????，当A/F接近理论空燃比（化学计算值）时，C02最高。当混合气变浓或稀时，co,均会降低。 ????·当A/F接近理论空燃比（化学计掉值）时，OZ接近0。由于绝大多数OZ在漱烧过程被燃烧。当混合气变浓时，OZ减少，而混合气变稀时，OZ增加。 ????·当A/F（空燃比）非常浓或稀时，一混合气稍稀且发动机在一定负荷下，NOX最高。 数据分析说明： ·理论空，比CO和O，相等，CO，反映燃烧效率。在理论空燃比处最高，在稀或浓时均降低。NO,无EGR时，在有负荷下典型的读值约1700~2500ppm．当有EGR时，读数约500一l000ppm, ????·稀空嫌比：高的HC表示混合气过稀或失火。02比HC能更好反映混合气过稀或失火高的OZ反映空燃比过稀。当CO或HC最低时，NOX最高。 ????·浓空燃比：低的O2表示混合气浓，高的CO通常表示混合气比理论空燃比浓，高的HC通常表示由于点火不足或有部分未燃烧而存在过A的未燃燃油，常见原因是点火系统故障、真空泄漏或混合气问题。 ????·空燃比过稀将引起发动机功率不足；在某些速度失火，气门和活塞烧损，缸筒拉伤．易产生爆震或砰砰声。空燃比稍稀将导致油耗降低．排放较低。发动机功率稍有减低有爆震的轻微趋向。空燃比稍浓将引起发动机功率最高，排放较高，油耗高．爆震趋向较低。空燃比过浓会导致发动机功率降低排放高。油耗很高：爆震趋向很低。 表1介绍了五气体尾气分析仪各读值间的相互关系和常见故障原因，内容是在断开空气喷射系统下获得的。（注： L=低，M=中等程度，H=高） ? ? 几种与排放相关的排放控制装置 ???1．曲轴箱通风 强制曲轴箱通风系统有2种，一种是欧洲车型常用的固定量孔式，另一种是美国及一些亚洲车型上常用的PCV阀典型的PCV阀式曲轴箱通风系统如图2： ? 它们都是在一定负荷下将曲轴箱的。废气通过固定量孔或可变流通截面的PCV阀进人进气歧管，再进入燃烧室参与燃烧，避免将未燃气体（HC）直接排入大气中。对不同年代或不同发动机的流量标定是不同的，若安装不正确会导致排放不合格和发动机性能不良。 当通风系统被堵塞或卡滞在关闭位置时，曲轴箱的压力会增高，导致发动机机油泄漏，且混合气会变浓。若通风系统泄漏或PCV阀卡滞在打开位置或过度磨损，则会导致进气歧管真空度下降。对化油器车辆会造成怠速混合气过稀；对使用MAF系统的汽油喷射车辆也会造成混合气过稀，而对于使用MAP系统的汽油喷射车辆则会造成混合气浓。 ·检查内容：在PCV阀系统正确连接的情况下，读取CO和0,值，然后断开PCV阀进气口，在盘孔或PCV阀处应有真空的吸力，此时会吸进发动机室的热空气，注意CO和O2读值。co值应降低，02值应增加．若无变化，应清洗PCV系统，或按要求进行修理。当用手指堵住PCV阀进气口时，发动机的运转状态应有一定的变化，再读取此时的CO和O2值。此时CO值应增加，02应降低，若读值与断开吸进空气时一样或稍有增加，则表示PCV阀系统未工作。对采用PCV阀的系统，堵住时还应听到阀被吸动的声音。另外还可使用真空表及系统诊断仪器中的数据来分析（如空气流量，歧管压力，发动机的负荷等参数）。 2.碳罐． 早期叫燃油蒸发系统， HC排放中碳罐约占20--25%，曲轴箱占20％多，其余部分归入尾气中，新车型中多个认证实验均于碳罐有关。进入碳罐的HC将吸附在活性碳颗粒表面，过滤后通过滤网再排到大气中，避免了HC对大气的污染。 碳罐的工作原理和故障：发动机启动后，空气上行至罐内，而将活性碳中的HC托付出来。进人进气管后参与燃烧。如果滤网阻塞，空气无法进人，大量HC聚集在碳罐内。当进气管燃烧时就可能吸入油箱的油而导致混合气失控。而油箱液面过低时，负压可能将油箱底吸起，堵住油泵口导致汽油泵烧毁。 3.EGR系统 大气中约有78％的氮气（N2）和21%的氧气（02）。在燃烧室温度达到2000一25000F（