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润滑油系统 Excessive consumption of engine oil 过度的机油消耗 Low engine oil pressure 低机油压力 High engine oil pressure 高机油压力 Excessive bearing wear 过度轴承磨损 Increased engine oil temperature 机油温度过高 3512B发动机润滑系统 润滑油系统 (1) 主油道 (2) 左边凸轮轴油道 (3) 活塞冷却机油喷嘴通道 (4) 活塞冷却机油喷嘴通道 (5) 右边凸轮轴油道 (6) 机油供应管路 (7) 顺序伐 (8) 顺序伐 (9) 管道 (10) 机油滤芯旁通伐 (11) 机油冷却器 (12) 机油冷却器 旁通伐 (13) 机油泵旁通伐 (14) 机油泵 (15) 弯管 (16) 吸口罩 (17) 发动机滤芯座 本系统使用的发动机机油泵 (14) 具有三组泵齿轮。 这些泵齿轮由前齿轮系驱动。 发动机机油泵将机油从油底壳经由进油喇叭口 (16) 和弯头 (15) 吸入到机油泵。 进油喇叭口内有一个滤网，用来过滤发动机机油。 发动机机油泵内有一个发动机机油安全阀 (13) 。 发动机机油安全阀控制来自发动机机油泵的发动机机油压力。 发动机机油泵可能会将过多的发动机机油泵送到润滑系统内。 当润滑系统内发动机机油过多时，发动机机油压力升高，安全阀开启。 这将使不需要的发动机机油能够流回到发动机机油泵的进油道。 发动机机油泵将发动机机油经由发动机机油冷却器 (11) 和发动机机油滤清器推向主油道 (1) 和凸轮轴油道 (2) 。 发动机机油冷却器 (11) 在将发动机机油输送到滤清器之前降低其温度。 发动机机油冷却器旁通阀 (12) 使得发动机机油在发动机机油冷却器发生堵塞时能够直接流向滤清器。 发动机机油冷却器旁通阀也使得发动机机油在发动机机油变稠时能够直接流向滤清器。 发动机机油冷却器旁通阀将在冷却器机油压差超过 180 ± 20 kPa (26 ± 3 psi) 将发动机机油旁通到滤清器。 发动机采用了芯式滤清器。 这些滤清器位于发动机机油滤清器壳体内。 芯式滤清器使用了一个位于发动机机油滤清器壳体内的旁通阀。 来自滤清器的清洁的发动机机油流经发动机机油管，再经由弯头 (9) 流入缸体。 一部分发动机机油流到左凸轮轴油道 (2) 。 剩下的发动机机油流到主油道 (1) 。 凸轮轴油道 (2) 和凸轮轴油道 (5) 通过钻孔与每一个凸轮轴轴承连通。 此发动机机油绕流每一个凸轮轴轴颈。 继而该发动机机油经由缸盖和摇臂壳体流到摇臂轴。 一个钻孔将气门挺杆孔与摇臂轴的油孔相连通。 气门挺杆在达到每个行程的顶部时得到润滑。 主油道 (1) 通过钻孔与主轴承相连通。 曲轴内的钻孔将主轴承的供油通到连杆轴承。 来自主油道后端的发动机机油流到由凸轮轴油道 (5) 的后端。 顺序阀 (7) 和顺序阀 (8) 使得来自主油道 (1) 的发动机机油能够流到活塞冷却喷嘴油道 (3) 和活塞冷却喷嘴油道 (4) 。 此顺序阀在机油压力大约为 130 kPa (19 psi) 时开始开启。 直到主油道内的机油有足够压力时，顺序阀才允许发动机机油流入活塞冷却喷嘴油道。 这就减少了发动机起动时建立机油压力所需的时间量。 这也有助于在怠速时保持机油压力。 每一个活塞下面都有一个活塞冷却喷嘴 (18) 。 每一个活塞冷却喷嘴都有两个孔口。 一个开口朝向活塞底部的油道。 此油道将发动机机油送到活塞环带后面的歧管内。 在两个活塞销镗孔的侧边都有狭缝(槽)，用来与环槽区后面的歧管相连通。 另一个开口朝向活塞中央。 这会帮助冷却活塞和润滑活塞销。 涡轮增压器 (1) 涡轮增压器 (2) 回油 (3) 供油 在后置式涡轮增压器上，供油管 (19) 将来自发动机后过渡接头的发动机机油输送到涡轮增压器。 机油排油管 (20) 在发动机每一侧上都与飞轮壳体相连。 发动机机油经由钻孔油道被输送到前后齿轮组。 钻孔油道处于前壳体、后壳体内以及缸体表面上。 这些油道与凸轮轴油道 (2) 和 (5) 相连通。 在结束润滑之后，发动机机油将流回发动机机油油底壳。 3512B发动机润滑系统 机油泵 A—卸油阀 3512B发动机润滑系统 机油冷却器旁通阀 旁通阀设定：压差大于180kPa 顺序阀设定：压差大于130kPa 1.旁通阀 2.顺序阀 3500B发动机润滑系统 机油滤清器 旁通阀设定：压差大于287kPa A--旁通阀 发动机机油压力 (1) 机油油道堵头 当发动机处于运行温度下,在满负荷转速最小的机油压力大约在345 kPa (50 psi). 在低怠速下最小的机油压力大约在140 kPa (20 psi).