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船舶值班与避碰 1972年国际海上避碰规则 ●《1972年国际海上避碰规则》分为五章（38条）和四个附录，其内容结构如下： 第一条 适用范围 第一章 总则（共三条） 第二条 责任 第三条 一般定义 第二章 驾驶和航行规则（共十六条） 第一节 船舶在任何能见度下的行动规则（共七条：第四条 适用范围；第五条 瞭望；第六条 安全航速 ；第七 条 碰撞危险；第八条 避免碰撞的行动；第九条 狭 水道；第十条分道通航制）。 第二节 船舶在互见中的行动规则（共八条：第十一条 适用 范围；第十二条 帆船；第十三条 追越；第十四条 　　　　　　　 对遇局面；第十五 条交叉相遇局面；第十六条 让 　　　　　　　　路船的行动；第十七条 直航船的行动；第十八条 　　　　　　　 船舶之间的责任）。 第三节 船舶在能见度不良时的行动规则（第十九条船舶在能 不良时的行动规则）。 第三章 号灯和号型（共十二条）。 第二十条 适用范围； 第二十一条 定义； 第二十二条 号灯的能见距离；第二十三条 在航机动船； 第二十四条 拖带和顶推； 第二十五条 在航帆船和划桨船； 第二十六条 渔船； 第二十七条 失去控制或操纵能力受到限制的船舶； 第二十八条 限于吃水的船舶； 第二十九条 引航船舶； 第三十条 锚泊船舶和搁浅船舶；第三十一条 水上飞机； 第四章 声响和灯光信号（共六条）。 第三十二条 定义； 第三十三条 声号设备； 第三十四条 操纵和警告信号； 第三十五条 能见度不良时使用的声号； 第三十六条 招引注意的信号； 第三十七条 遇险信号。 第五章 豁免——第三十八条 豁免。 附录一：号灯和号型的位置和技术细节。 附录二： 在相互邻近捕鱼的渔船额外信号。 附录三： 声号器具的技术细节。 附录四： 遇险信号 国际海上避碰规则的产生与发展 ● 1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的海上避碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、驾驶和航行规则四个部分，共20条。到1864年底，它被世界上30多个海运国家采用。 ● 1889年10月在美国政府的倡议下，第一个讨论国际海上避碰规则的国际会议在华盛顿召开，会议通过的规则比过去的规则内容更加丰富完善，但由于种种原因并未及时地在国际上生效。 ● 1910年10月世界主要海运国家在布鲁塞尔召开国际海事会议，研究关于海上碰撞法律的统一问题。这次会议一致认识到1889年海上避碰规则在国际上生效的必要性，对其作了少量修改之后，决定该规则立即生效。因此，第一个国际海上避碰规则于1910年产生并生效。 ● 1948年在伦敦召开的国际海上人命安全会议对1910年避碰规则进行了修订，但变动不大。 ● 1960年在伦敦召开国际海上人命安全会议对1948年避碰规则进行修订，并被大会通过，于1965年生效。 ● 1972年10月在海协（1959年成立的政府间海事协商组织，简称海协，IMCO）主持下在伦敦召开修1960年国际海上避碰规则大会，签署了《1972年国际海上避碰规则公约》，将避碰规则作为该公约的附件。该公约及其规则于1977年7月15日在国际上生效。现行的规则于1981年、1987年、1991年和1993年通过四个修改