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GZSWWI-02-T-03-2箱梁架桥机计算书(专家论证)
7.3、架桥机计算书
设计计算过程简要说明:由于架桥机工作状态时,存在两种危险截面的情况:Ⅰ种为移跨时存在的危险截面;Ⅱ种为运梁、喂梁时存在危险截面,故此须分别对其进行验算和受力分析。
一、主体结构验算参数取值
1、三角主梁自重(包括轨道):0.705t/m
2、平车:1.6t/台
3、天车:4.5t/台
4、验算载荷(40mT 梁):137t(最重为中跨边梁)
5、起重安全系数:1.05
运行冲击系数:1.15
结构倾覆稳定安全系数:≥1.5
6、材料
三角导梁主梁采用 16Mn 钢材。
二、总体布置说明:
动力部分全部采用电动操作,系统电路为全变频方式(起吊电路除外)。
(一)导梁中心距:7m;
(二)导梁全长:66m,前支点至中支点的距离为 41.46m;
(三)架桥机导梁断面:4.28mΧ2.5m,总宽 9.5m;
(四)吊装系统采用:2 台天车(含卷扬机、滑轮组),2 台横梁纵移平车
(五)行走系统采用:前部、中部四台平车带动导梁横移;
(六)架桥机单边导梁的抗弯截面模量 W1=47218.75cm3,惯性矩
I1 =5052406cm4。
三、 结构验算
1、施工工况分析:
1.1、工况一:架桥机完成拼装或一孔 T 梁吊装后,前移至前支点位置时,悬臂最长,处于最不利情况,需验算,验算主要内容:
⑴、抗倾覆稳定性验算;
⑵、支撑反力的验算;
⑶、桁架内力验算;
⑷、悬臂挠度验算;
1.2、工况二、架桥机吊梁时,前部天车位于跨中时的验算,验算内容:
⑴天车横梁验算;
⑵支点反力的验算;
⑶桁架内力验算;
1.3、工况三、架桥机吊边梁就位时的验算
⑴前支腿强度及稳定性验算(架桥机各种工况见附图 01、02、03)。
⑵前、中部横梁强度验算
基本验算
2.1、工况一、
架桥机拼装完或吊装完一孔 T 梁后,前移至悬臂最大时为最不利状态,验算内容:⑴抗倾覆稳定性的验算;⑵悬臂时刚度的验算⑶支点反力的验算⑷主桁内力的计算
2.1.1 施工中的荷载情况
⑴主桁梁重:q1=7.05kN/m(两边导梁自重,含钢轨)
⑵天车横梁总成(包括天车横梁、横梁支腿、天车、横梁纵移平车等)自重(单套天车横梁总成)P2=13t
前部平车总成:P1=7.5t(含单幅横轨)
尾部平车总成:Q1=1.5t
(5)尾部连接架: Q2=1t
2.1.2、施工验算
⑴抗倾覆稳定性的验算(见计算模式图)
由于移跨时架桥机前端悬臂,此时为了生产安全,移跨之前应对架桥机尾部适当的配重,设计过程中以 25t 计算):
取 B 点为研究对象,去掉支座 A,以支反力 RA 代替(由力矩平衡方程):
注:配重天车位于 A 点横梁之上;
(2P2+250)Χ19.309+q1l12/2+(Q1+Q2)Χ23.382=P1Χ41.46+q1l22/2+RAΧ19.309 (其中 l1=23.308m, l2=41.46m);
RA= [(2P2+250)Χ19.309+ q1l12/2+25Χ23.382- P1Χ41.46- q1l22/2]χ19.309
=[(260+250)Χ19.039+7.05Χ23.3082/2+25Χ23.382- 75Χ41.46-7.05Χ41.462/2]χ19.309
=375.29KN
RA 远大于零,故是安全的。
悬臂端弯距:M1=q1Χ41.462/2+P1Χ41.46
=7.05Χ41.462/2+75Χ41.46
=3255.654kN.m
支撑端弯距:M2=q1Χ23.3082/2+(250+130Χ2)Χ19.309+25Χ23.382
=7.05Χ23.3082/2+510Χ19.309+25Χ23.382 =11801.97kN.m
抗倾覆安全系数 K=M2/M1=11801.97/3255.654=3.625>1.5 满足规范要求。
⑵支点反力的计算(采用计算模式图示)
当架桥机导梁最前端前部平车总成与盖梁垂直时,悬臂最长,中支点受力最大.这
里按连续梁计算各支点反力,具体结果如下:RA=375.29kN
RB=250+2Χ130+75+7.05Χ66+25-375.29=700.01kN
⑶主桁内力验算
a、 主桁弯距验算
中支点处断面所受弯矩最大:
经分析中支点处断面所受弯矩最大,其抗弯截面模量 W1=47218.75cm3,惯性矩
I1 =5052406cm4,其中 H=4280mm。
σ=M1/2W1=59.81Mpa<[σ]=157Mpa,即三角桁架抗弯强度满足施工要求。
P2 P2=130kN q1=7.05kN/m P1=75kN Q1 Q2
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