跨郑焦晋高速公路特大桥连续梁块支架预压施工方案.docVIP

跨郑焦晋高速(40+64+40)m连续梁0#块支架预压 施工方案 编制范围及依据 （1）、《时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 跨度：40+64+40m（直，曲线）通用参考图》； （2）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005) (3)、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）； (5)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； (6)、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）） 观测点位置布置图 从底模安装钢丝线倒垂到地面，钢丝线随着支架整体下沉或上浮，通过观测钢丝线垂直位移的变化掌握整体支架变形情况。预压加载前第一次观测时，以水准仪视线高为准在钢丝线上做标记，预压加载后观测时，用直尺量取水准仪视线高与钢丝线上标记点的高差来计算支架的沉降量；基础沉降观测点直接用水准仪进行观测。 地面观测示意图 沉降观测采用水准仪在布设沉降观测点的位置进行观测，观测要求采用三等水准测量，测量精度要求达到0.1mm， 按照加载/卸载试验各测点变形记录表 表1-1的要求对每级加载进行观测，并进行记录，以为后续施工提供分析依据。观测频率及观测记录要求按加载/卸载试验各测点变形记录表中的要求进行 。 加载/卸载试验各测点变形记录表 表1-1 行编号 测点编号 1 2 3 4 5 6 A 加载前 0%荷载 　 　 　 　 　 　 B 加载至80%荷载时读数 　 　 　 　 　 　 C 加载至80%荷载1小时读数 D 加载至100%荷载时读数 　 　 　 　 　 　 E 加载至100%荷载1小时读数 　 　 　 　 　 　 F 加载至120%荷载时读数 　 　 　 　 　 　 G 加载至120%荷载6小时读数 H 加载至120%荷载12时读数 I 卸载至0%荷载时读数 　 　 　 　 　 　 注：1.表中数据单位为mm；2.变形量为相对与加载前状态标高变化情况； 测量人： 复核人： 日期： 七、预压测量结果处理 在对各观测点的弹性变形及非弹性变形进行数据整理后，按照沉降观测汇总表格样式完成预压成果观测表格的填写，后分析数据，确定支架的安全性及调整底模立模标高。经过对四阶段观测数据的分析，最终得出支架沉降的各组成部分数值，即（支架沉降=地基沉降+支架弹性变形+支架非弹性变形）。如果沉降量较大，则必须对箱梁的底标高进行调整。  八、人员组织 项目总工：谭秀军 总负责人：史书亮 现场负责人：徐忠林 测量人：张小千、刘国金 安全负责人;李鹏程 现场安全员：孟宪秋 九、安全措施 1、吊装作业必须设专人指挥，吊车司机、挂钩人员、装卸人员等，必须服从指挥人员的指挥。吊装沙袋时配备网兜，防止袋子脱落。 2、吊装前及吊装过程中，必须检查钢丝及吊环的工作状态，当钢丝出现硬弯、抽丝、断股，吊环有变形、裂纹等情况，必须更换合格的备用品。 3、在支架顶工作平台四周用钢管或其它材料等焊接高度不小于1.0m的防护栏杆，并挂细目安全网，保证作业人员施工过程中的安全。 4、进行现场人员，必须正确佩戴安全帽；高空作业时，正确佩戴安全带。 5、加载过程中，安排专人检查支架各部焊接接口。当发现开焊时，停止加载组织人员重新焊接；当发现工字钢、槽钢等出现明显变形，立刻通知现场负责人，停止加载，并组织人员、设备进行卸载。 6、吊装砂袋及钢筋时，设专人对郑焦晋高速公路防护，严禁吊物侵入高速公路上空。 7、塔吊吊装砂袋或其它重物时，严禁由高速公路上空绕过，塔吊停放时，严禁大臂伸入高速公路上空，须停留在安全地带。 8、连续梁所有作业人员严禁从高速公路穿过。 十、应急措施与救援预案 根据《特种设备安全监察条例》第三十一条：“特种设备使用单位应当制特种设备的事故应急措施和救援预案”的规定，特制订本应急措施与救援预案。 1、应急措施与救援预案目的： 对潜在的紧急情况或事故进行控制，以预防或减少潜在施工安全事故的发生，保证人员和物品的安全。 2、在塔机拆卸过程中存在的紧急情况或事故的辨识 可能出现的紧急情况或事故有：暴雨、大风、停电、高处坠落、触电、机械伤害、物体打击等。 3、成立应急领导小组 组长：王兴波 副组长：陈忠胜 谭秀军 组员：李鹏程 李盼虎 张文超 刘国金 4、领导小组成员职责 组长：王兴波：负责紧急情况的向上汇报及全面安排工作。 陈忠胜：负