跨越成达电气化铁路施工方案.docVIP

特殊施工技术方案报审表 工程名称：110kV金杨线31#-35#线路大修工程 编号：SJSX4 致 四川东祥工程项目管理有限责任公司监理项目部 ： 现报上110kV金杨线31#-35#线路大修工程跨越达成铁路特殊（专项）施工技术方案，请审查。 附件：110kV金杨线31#-35#线路大修工程跨越达成铁路专项施工方案。 施工项目部（章）： 项目经理： 日 期： 监理项目部审查意见： 监理项目部（章）： 总监理工程师： 日 期： 110kV金杨线31#-35#线路大修工程 跨越达成铁路 施 工 方 案 川煤电力安装分公司 2012年9月 审批： 审核： 编制： 110kV金杨线31#-35#线路大修工程 跨越达成铁路施工方案 一、编制依据： 1、根据施工跨越现场测得的相关数据。 2、成都城电电力工程设计有限公司提供的《110kV金杨线31#-35#线路大修工程的设计图纸》。 3、《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》国家电网安监【2009】664号。 4、DL/T5106—1999〈〈跨越电力线路架线施工规程〉〉。 5、本公司以往跨越铁路的相关施工经验。 二、施工内容及相关概况： 1、110kV金杨线31#-35#线路大修工程原110kV金杨线33#-34#段跨越达成铁路,导线对铁路牵引线距离不足，对原金杨线33#、34#进行加高处理，以消除安全隐患。 2、110kV金杨线31#-35#线路大修工程改1#-改2#耐张段在达成电气化铁路K316+385米处跨越,新建改2#塔距达成铁路48米，新建改1#塔距达成铁路105米.线路与成达铁路的交叉角为70°31＇，满足铁路部门的要求。接触网杆号为070-072。 跨越铁路导、地线均采用独立耐张段，且两侧铁塔到铁路的距离满足设计规程DL/T5092--1999距铁路中心最小距离要求。 线路与轨道顶面的距离在最高气温下距承力索的最小垂直距离大于4米，与铁路轨顶面得距离大于13.5米，能满足设计规程DL/T5092--1999距铁路轨顶面最小垂直距离11.5m的要求。 跨越耐张段：本工程利旧原有导线和地线。导线为LGJ-185/30钢芯铝绞线，计算拉断力为64320N，安全系数为2.5；地线为GJ-35钢绞线，计算拉断力为43420N，安全系数为4.0。 跨越段采用独立耐张段。导线采用双串瓷瓶固定，跨越档内不接头。。 设计最低温度-5℃，最高温度+40℃，设计最大风速25m/s。 三、施工组织措施 本次跨越施工由公司组织本公司历年来从事过铁路跨越施工的人员组成，本着“安全第一”的施工原则，合理搭配施工人员。 （1）组织机构： 工作领导人：孔祥文 工作负责人：杜旭东 现场施工负责人：李碧云 外部协调人：周灵基 现场安全专职：杨朝元 跨越架搭设安全监护：王杰、李亚林、万军、袁飞 安全网封闭安全监护：樊庆岭、李成江 施工人员： 技工 30人； 普工：30人 ； 现场施工负责人：指挥和安排施工现场的所有工作。并对现场的一切安全工作负责。 现场安全负责人：检查和监护施工现场的所有工作。并对现场的一切安全工作负责。 跨越架安全监护人：检查监护跨越架施工人员的安全工作（尤其在火车通过时与靠近电气化接触网时），随时接受列车通行安全监护人的通知，命令搭架施工人员暂时停止施工。并对跨越架及跨越架上施工人员的一切安全工作负责。 安全网封闭监护人：监护现场施工人员牢靠固定绑安全网，随时监护安全网在封闭和拆除过程中和铁路承力索的安全距离。 （2）施工用车机器具组织： 施工管理用车（指挥车）：1辆　　施工运输车：2吨1辆 面包车：2辆 经纬仪：1台 　 对讲机：10台 发