奥迪A发动机是先进技术结晶.docVIP

奥迪A6的发动机是先进技术的结晶。共有四种五气阀发动机供选择：两种1.8升四缸发动机和两种六缸发动机，其排量分别为2.4升与2.8升。两种六缸发动机功率分别为165马力与190马力。 由于五气阀技术在给定的燃烧室立体空间通过三个改进的气阀门取得尽可能大的进气切面。将得到最佳汽缸填充量并且改善燃烧过程。在很大的转速范围内具有最大的功率，最小的燃油消耗的较少的废气排放。奥迪A6是中国生产的速度最快的汽车。气阀的数量和布置方式决定燃烧室内混合气进排气质量一发动机呼吸#39;的质量。五气阀技术使发动机呼吸得特别顺畅从而大大提高了发动机功率和扭矩。同时降低了油耗和排放。奥迪公司居于五气阀技术的领先地位，并且首先开创性地将六缸五气阀技术推向市场。为奥迪A6配置的四种发动机均采用这种先进的五气阀技术。 废气涡轮增压器 废气涡轮增压器的构造： ? 涡轮增压器由涡轮室和增压室组成 ? 涡轮室进气口与排气歧管相连，以发动机废气为动力来驱动涡轮； ? 增压器进气口与空滤器相连，由涡轮带动泵轮将新鲜空气压入进气歧管。 废气涡轮增压器的工作原理： ? 涡轮增压器相当于一个空气压缩机，通过压缩空气，提高单位时间内的进气密度 和进气压力，增加进气量。使有限的燃油发挥出更大的效率。 废气涡轮增压器的优点： 由于废气流量由可调叶片控制，在发动机低转速仍保证大的扭距输出。 作用在涡轮上较低的排气背压可降低发动机高转速时的油耗，同时也提高了低转速时的输出功率。 由于充气压力达到最佳状态，从而在整个转速范围内提高了燃烧效率。 可变长度进气歧管 ＊ 燃烧所必须的空气通过进气歧管进入汽缸。 ＊ 较长的进气歧管使发动机在低转速下获得较大的扭矩。但在高转速下却会出现较低的最大输出功率。 ＊ 较短的进气歧管却正相反 ，发动机在低转速下获得较小的扭矩，但在高转速下却会出现较高的最大输出功率。 ＊ 通过双级可变进气歧管，可以保证在相应的转速范围内具有有效长度。 ＊ 在保证在较大的转速范围内， 不但具有较大的扭矩的同时，在高转速区具有较高的最大输出功率。 ＊ 保证汽车在高速行驶时具有较好的加速性。 2. Multitronic?无级/手动一体式变速箱 汽车传动技术的飞跃 选用手动变速器还是选用自动变速器？对这个问题，车主们变得越来越拿不定主意。手动变速器的快速反应和自动变速器的舒适自如同样诱人。奥迪的Multitronic?无级/手动一体式变速箱将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，自动排挡的操作简单、手排一样的反应快捷，并最终克服了它们的一切不足，实现了汽车变速箱技术的革命性飞跃。Multitronic?无级/手动一体式变速箱可在发动机任何转速下自动调节至最合适传动比。独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统令其能传递强大扭矩。该传动器将首先装配在奥迪A6 2.8升轿车上。装有Multitronic?无级/手动一体式变速箱的奥迪A6轿车比装5档手动变速器的相同车型具有明显优势：加速更快、乘坐更舒适，同时也更经济。 技术绝招 奥迪Multitronic?无级/手动一体式变速箱，是在原有的无级变速器基础上，进行多项技术上的创新、改进和提高，从而使其性能明显优于市场上现有的普通无级变速器。 举例来说，奥迪的技术专家在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值扭力高达280Nm的六缸发动机所源源不断地输出的动力和扭矩。 由于这种组件的应用，大大拓展了无级变速器的使用范围，这种新的无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比的极限值。 另外，这种变速器还采用了湿式多片式离合器，取代了以前传统CVT和普通自动变速箱车上的液压变矩器。 该离合器的明显优势是耗能少，反应更快，和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器极为相似。通过对液压系统进行优化，变速器设计师们已能确保离合器调节顺畅，而且不会有任何拖曳现象发生。旧有的无级变速器的弊病“橡胶效应”和“离合器打滑现象”也随之消失了。由于在变换器中运用了奇妙的双活塞原理，而且高压油路和冷却油路彼此是独立的，因而液压系统中的油泵的输油量就设计得比常规配置中的输油量要低得多。这样就提高了变速器的效率，行驶性能也因此得到改善。电子控制程序的某些方面是全新的，这克服了现有无级变速器的不足。引擎转速电控程序一边指发动机带着熟悉悦耳的轰鸣输出强大的动力，一边又控制避免“橡胶效应”的发生。电子控制系统中还包含有DRP动态控制程序，该程序对驾驶员和行车条件都进行监测。它对驾驶员使用加速踏板的方式进行评估，从而确定该把重点放在性能方面还是放在经济性方面。在后一种情况，当车速低至60km/h及以下时，它根据储