新能源汽车的发展与方向.docVIP

纯电动汽车简单介绍（一） （电机部分） 蔡救国 传统汽车末日降临,传统车厂已被政策逼至无路可退;汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，中国已启动研究新能源汽车整车项目的规划，新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。纯电动汽车主要有电机、电池、电子控制和系统集成等关键技术，电池有氢燃料电池和充电电池，目前我国家用轿车以充电电池为主因为这方面的技术还是比较成熟。不过现在也有一些让车友听的比较兴奋的报道，有报道说最近研究了石墨烯电池，充电十分钟行驶1000公里，这能行吗？按照我国的家用供电设施那是绝对不可能的，家用轿车充满一次电连续跑 1000公里，那么电池包总容量起码(300kwh)就算以后有500V的公共充电桩头，要十分钟充满电，也不可能，它的电流太大。所以说发布这种报道不太科学。 下面我就简单的谈一下纯电动汽车的电机、电池。 电动汽车电机：目前在电动汽车上应用的有直流电动机、交流感应(异步)电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机等。电机性能要求的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等。在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。电动机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求，即要求电动机具有高的比功率和功率密度。还要有再生制动发电功能，也就是制动时将汽车行驶的惯性能量通过电机以发电机方式工作，为动力电池充电，实现制动能量的再生利用。与此同时，产生的电机制动力矩又对驱动轮施加制动，产生制动力。设计应全面综合考虑制动、下坡滑行、高速运行和低速运行等多种场合功能。下面是几种电机的性能图： 目前纯电动汽车大多数只是将引擎替换为电机，依然使用齿轮变速箱进行动力传递，传动系统由于结构的复杂性，每一级传动都有传动效率的损失，总体传动效率的损失还是很大的。能不能像电动自行车用电机直接驱动车轮？这样直接省略掉齿轮箱和离合器轮毂电机 轮毂电机技术它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。而轮毂电机直接驱动车轮，避免了传递路径上效率的损失，可以提升效率，节省能量。由于四电机直接驱动四车轮，电机控制系统实现非常复杂的控制，由于现在有先进的电脑控制，只需要一个简单的指令就可以直接控制车轮的转速和扭矩（而且精度非常高），可以很容易的实现非常复杂的控制。比如可以通过左右轮不同转速甚至反向旋转来实现差动转向，可以大大减小车辆的转向半径，甚至可以 实现原地转向（不过对轮胎的磨损比较大）。另外，对于装备有四轮轮毂电机的车辆，可以更容易实现更高水平的制动能量回收利用率。理论上，如果轮毂电机扭矩足够大，可以回收90%制动能量，电池组的充电功率。 轮毂电机的种类和性能： 轮毂电机的驱动方式可分为减速驱动和直接驱动两大类，它们的优缺点看表： 下面是轮毂电机图解：