凤凰三桥设计总说明.doc

设 计 说 明 一、主桥设计范围 主桥起始桩号为K4+494，终点桩号为K5+004，主桥全长510米。 二、技术标准 1．道路等级：城市快速道路 2．计算行车速度：60km/h 3．设计荷载：公路I级0 4．设计车道：双向八车道 5．桥梁宽度：50.0m 6．桥面横坡：2.0% 7．竖曲线半径：17500米 8．设计洪水频率：1/300 9．通航水位：最高通航水位7.46m 10．通航净空：通航净高18m，净宽220m 11．设计风速：基本风速38.4m/s（不与汽车组合）、桥面风速25m/s（与汽车组合） 12．地震裂度：按7度设防 三、设计标准和规范 （1） 行业标准 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路路线设计规范》（JTJ011-94） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90））JTG-T D65-01-2007） 《公路悬索桥设计规范》（报批搞） 《纤维混凝土结构技术规程》（CECS 38:2004） 《道路桥示方书》（日本） 《钢桥、混凝土桥及结合桥》（BS5400 英国） 《美国公路桥梁设计规范》（AASHTO 1994））pa，直接快剪粘聚力C=9.0Kpa，内摩擦角φ=8.3℃。 基底 1、全风化花岗岩（Qel）：灰白、褐黄色，呈砂质亚粘土状，硬可塑～坚硬状态，含风化残留粗沙粒较少，遇水崩解，饱水泥化。基本连续分布。层厚2.10～18.70m，平均厚度为10.77m。做标贯试验178次：实测击数最大值=53、最小值=12、平均值=34。 2、强风化花岗岩（γ52（3））：褐色、灰黄色，岩芯呈半岩半土状或碎块状，岩芯手捻易散，遇水易软化、崩解。基本连续分布。层厚1.00～39.80m，平均厚度为22.75m。 3、弱风化花岗岩（γ52（3））：褐黄、青灰色，部分矿物风化变质，中粗粒花岗结构，块状构造，岩芯呈块状和短柱状，节理裂隙很发育，裂面见铁锰质侵染。基本连续分布。层厚0.50～7.00m，平均厚度为2.54m。 4、微风化花岗岩（γ52（3））：青灰、肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造，节理较发育，岩质坚硬，断面较新鲜。成分以石英、长石为主，次之为黑云母、绢云母。岩芯呈块状或短柱状，局部硅化现象明显。全场地均有揭露。最大揭示厚度为15.70m见于ZK124-6号孔。该层采取原状岩样38个，其天然单轴极限抗压强度Ra=32.9～131.0Mpa，平均值=74.53Mpa。 （二）水文资料 桥位位于珠江三角洲平原区，地处河流下游河口地带，地表贯穿主要河流的细小涌流呈网脉状，河水流量小，水文条件简单，河水受潮水影响明显，具半日潮、潮时潮差不等的特点。 根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）及水质分析试验结果判断，河水水样对混凝土无腐蚀性。 综合考虑到桥位建成后咸潮侵入的可能性，建议设计时对两岸河堤范围内的墩台采取适当的防护措施 （三）气象条件 本区属南亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，年均气温21.9℃，1月平均温度13.1～13.3℃，7月平均温度28.7～29.0℃。年均降水量1600～1650mm，多集中在4～9月，占全年降水量80～83%，年蒸发量1400～1600mm，潮湿系数大于1。按《公路自然区划图》，本区属华南沿海台风区（Ⅳ7），夏秋两季常有强烈带风暴侵袭本区，每年平均1～4次，风力常达7～9级，最大风力12级，观测到的最大风速为34m/s。 五、设计要点 （一）总体布置 1．平面布置：主桥由起点K4+494.00至K4+971.871位于直线上，K4+971.871至终点K5+004.00位于缓和曲线上。 2．纵断面布置：主桥位于半径为17500米的竖曲线上，以主通航孔中心K4+749.00为顶点。 3．桥式布置：主桥全长510米，为（40+61+308+61+40）米中承式系杆拱桥 4．结构体系：主桥为无推力钢箱系杆拱桥。 大桥结构体系可进一步分为下列子结构：121#、122#、125# 和126#墩身及基础；三角刚架及混凝土梁；提篮式钢箱拱；系杆索、吊杆索、背拉索、组合梁；纵向阻尼限位设备及梁端伸缩缝。 （二）下部结构及基础 1．主墩（123、124号墩）基础采用48根Ф2.5m钻孔灌注桩基础，按嵌岩桩设计，采用C35混凝土，桩底标高为-41.3米~-76.8米，桩基中心在平面上呈内外两个圆形均匀布置，内圆半径3.55米均匀分布4根桩基，外圆半径8.55米均匀分布8根桩基，桩边缘距承台边缘最小距离为1米。承台厚6m，承台顶高程+4.0m，承台平面为圆形，半径为10.8米，采用C45混凝土现场浇注。为平衡三角刚架斜腿传下来的横桥向水平力，采用承台系梁将同号主墩下左右两个承台联系起来，