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车用钢材车用钢材 车用钢材车用钢材 用钢造汽车对于现代人来说是最基本的常识，但是很多人对车用钢的理解还停留在低碳钢的阶 段。其实虽然同为钢材，如今的车用已经不能和几十年前的车用钢同日而语。近几十年对车用 钢的研究一直大步向前，车用钢板越来越薄，钢材强度和耐腐蚀性能大幅提高。许多钢铁企业 为了应对新材料的冲击正积极和汽车企业合作开发能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料抗衡 的轻量化高强度钢。 但是在混杂的汽车市场，现在很多企业都说自己用了 “高强度钢”，其实什么级别的钢算 “高强度钢”没有一个准确定义，它的指标是随钢材强度提升过程增长的。其实就类似于如今 车型名称里的 “新”，什么“新 XX车型”、“全新XX车型”、“新一代XX 车型”都是相对 于上一代说的。于是企业市场部继续发挥混淆视大放烟幕弹，只要是 300Mp 级别以上的都叫 “高强度钢”。都叫 “高强度钢”的钢材可能强度差出一倍。 基于以上两点，我觉得可以聊一聊车用钢的话题。 1、1、汽车用钢的强度等级汽车用钢的强度等级 11、、汽车用钢的强度等级汽车用钢的强度等级 现代汽车的车身由多种不同强度的钢材拼焊而成 现代汽车的车身都是由不同强度的钢板拼焊在一起的，不同强度等级的钢板用于受力环境 不同的位置，一些受力条件比较苛刻，又不能使用粗厚钢板的位置则使用强度最高的钢材，正 所谓 “好钢用在刀刃上”。 车身怎么个拼法？阅读了解更多 厂商公布的车身用钢强度图 目前很多厂家都宣称自己用的是 “高强度钢”，但是有底气公布车身各部位钢材强度图的 却没多少，有的厂家就算公布了车身强度图，也只是示意了不同强度钢材用在了不同位置，并 没有标示钢材的具体强度数值。另一些品牌实力雄厚的企业更是不屑于公布这些数据。 解释一些名词：日本人和韩国人管高强度钢叫做高张力钢。Mp(兆帕)是强度单位，1Mp的 强度相当于在 1平方厘米(指甲盖那么大)的面积上施加 10kg(俩西瓜)的力而该受力材料不变 形。 通过公布的车身强度图来看，其实最高强度的钢用量并不多，只是用在了防撞梁和一些加 强部位上，车身大部分结构钢的强度并不高。这是以受力情况不同为根据的设计，，毕竟高强 度钢的价格不菲，而且不易加工。 因此，在看厂商宣传资料时看到 “我们的车身采用了1000Mp级别高强度钢制造”这种宣 传语时不要误以为全车都是用这种钢造的，实际上可能只有四门防撞梁那几根杆达到了这个强 度级别。 33、、利于冲压的新型钢材利于冲压的新型钢材 33、、利于冲压的新型钢材利于冲压的新型钢材 冲压是车身制作的主要方法 冲压成型还在模具上的车身零件 材料强度上去了带来的问题是难以加工。一般轿车都是采用冲压的方法制造，即用模具挤 压材料成型，类似于玩培乐多彩泥。现在车用钢板强度高了就对冲压工艺要求更高，而且现在 深冲部件很多，材料容易出现裂纹和折皱。 冲压损坏的零件 上图中的部件就是冲压不合格产品，钢板未能按要求延展成型。边角位置是冲压最容易出 现死角的位置，一般撕裂和折皱都会出现在该位置。