一减速器箱体零件机械加工工艺设计资料[].docVIP

目 录 一、 产品的概述 二、 产品图 三、 有关零件的说明和设计要求 四、 计算生产纲领确定生产类型 五、 材料的选择和毛坯的制造方法的选择即毛坯图 六、 确定加工余量 七、 基准的选择和分析 八、 加工工作量及工艺手段组合 九、 工艺过程： 十、 重要工序卡片 十一、切削力和加紧力的计算 十二、夹具原理图 十三、实习心得 十四、参考书和参考资料目录 一、产品的概述 变速器箱体在整个减速器总成中的作用是起支撑和连接的作用的，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装。变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。 变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。 二、产品图 三、有关零件的说明和设计要求 零件名称 设计说明 机 盖 ①减速器箱体铸成后，应清理并进行时效处理。 ②机盖和机座合箱后，边缘应平齐，相互错位每边不大于2㎜ ③应检查与机座接合面的密封性，用0.05㎜塞尺塞入深度不得大于结合面宽度的1／3，用涂色法去检查接触面积达每个结合面一个斑点。 ④与机座连接后，打上定位销进行镗孔，镗孔时接合面处禁放任何衬套。 ⑤安装滚动轴承的空隙的粗糙度是Ra1.6。 ⑥机械加工未标注偏差尺寸处精度为IT12。铸造尺寸精度为IT18。 ⑦轴承孔端面和轴心的垂直度为0.010，圆柱度为0.012。 ⑧未注明的倒角为2×45°，粗糙度为Rz50 ⑨未注明的铸造倒角半径为R＝3～5㎜ 机 座 ①机座的上端面的粗糙度为Ra1.6。 ②机箱盖和机座的接合面处的平面度为0.025。 ③窥视口面的粗糙度为Rz50。 ④轴承孔的同轴度为0.03。 ⑤轴承孔的中心位置度为0.60。 ⑥轴承孔的上偏差是0.040，下偏差是0。 ⑦轴承孔的内壁的粗糙度为Ra2.5。 ⑧机座不得漏油。 四、计算生产纲领确定生产类型 年产量Q＝10000（件/年），该零件在每台产品中的数量n=1（件/台），废品率α＝3％，备品率β＝5％。 由公式N＝Q×n（1＋α＋β）得： N＝10000×1×（1＋3％＋5％）=10800 查表（《机制工艺生产实习及课程设计》中表6－1）确定的生产类型为大量生产。 因此，可以确定为Y流水线的生产方式，又因为在加工箱盖和底座的时候有很多的地方是相同的，所以可选择相同的加工机床，采取同样的流水线作业，到不同的工序的时候就采用分开的方法，所以可以选择先重合后分开再重合的方式的流水线作业。虽然是大批量生产，从积极性考虑，采用组合机床加工，流水线全部采用半自动化的设备。 五、材料的选择和毛坯的制造方法的选择即毛坯图 1、材料的选择 由于减速器箱体的外形与内形状相对比较复杂，而且它只是用来起连接作用和支撑作用的，综合考虑，抗拉强度小于200MPa，所以我们可以选用灰口铸铁（HT200），因为铸铁中的碳大部分或全部以自由状态片状石墨存在。断口呈灰色。它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件，又由于含有石墨， 石墨本身具有润滑作用，石墨掉落后的空洞能吸附和储存润滑油，使铸件有良好的耐磨性。此外，由于铸件中带有硬度很高的磷共晶，又能使抗磨能力进一步提高，这对于制备箱体零件具有重要意义。如果没有HT200时此种材料可以用45号钢，经正火或退火处理就可以达到强度和韧性。. 2、毛坯的制造方法 由于我们所需要的产量比较大，还有铸铁可以满足零件的性能需要，所以我们可以选择制造毛坯的方法为金属模机器造型。根据零件图可知，减速箱上的孔除主要的轴承孔是铸造的外，其它的孔都是加工出来的。因为查表得：在大量生产的时候通孔的最小直径是12～15㎜。这些不铸造的孔都是在加工的过程中加工。 由于减速器箱体为大批量生产，分成上下两半采用两箱造型。采用中注式浇注系统，上面设几个冒口。在直浇道下面设有横浇道。浇注的时候重要的加工面应该向下，应为铸件的上表面容易产生砂眼、气孔等。由于尽量使铸造工艺简单只采用一个分型面，这样可以提高铸造的精度。 3、毛坯图，（见附图） 六、确定加工余量 查《金属机械加工工艺人员手册》，查出各加工面的加工余量，并在毛坯图上标出 上箱结合面： 输入轴承孔端面： 输入轴承孔： 输出轴承孔端面： 输出轴承孔： 窥视孔端面： 下箱结合面： 下箱底面： 下箱排油孔端面： 七、定位基准的选择和分析 工件 工序内容 定位基准 上 箱 粗铣箱盖结合面 上箱的凸缘面 钻上箱结合面的螺栓孔 上箱的