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2009 年主要机损事故汇总 （目录） 1、“PW”轮废气锅炉烧塌事故……………………1 2、“KH”轮主机轴瓦损坏事故……………………6 3、“KZ”轮主机透平损坏事故……………………14 4、“CM”轮 NO1 副机透平损坏事故………………18 5、“CM”轮 NO3 副机气阀阀头断裂事故…………24 6、“CM”轮主机启动失灵事故……………………29 7、“PF”轮 NO1 副机曲轴损坏事故………………33 8、“PF”轮 NO3 副机“伸腿”事故………………38 9、“KS”轮 NO2 副机“伸腿”事故………………44 “PW”轮废气锅炉烧塌事故 一、事故经过 “PW”轮第 82 航次由深圳空放秦皇岛受载。于 2009年 1 月 29 日 23： 20，航行途中轮机长、三管轮在集控室发现废气锅炉气压上升较快，从 0.33Mpa升至 0.42Mpa。同时驾驶台电话通知机房烟囱有火星，判断为废气 锅炉着火。主机降速到 30RPM，三管轮先去废气锅炉吹灰，平时吹灰一般不 超过 10分钟，当时吹的时间长，蒸汽阀没有关闭，一直在吹灰。然后查炉 水循环泵压力，泵出口压力 0.5Mpa，压力无波动。因当时航行海域不允许 停车，只能低速运行。约 10 分钟后，气压又升高至 0.5Mpa，判断为第二次 着火。随后将 NO.1 燃油舱加温阀开大降低气压。再查炉水循环泵压力降低， 并压力波动，压力波动范围0.3Mpa-0.5Mpa。废气锅炉的外壳也已烧红，此 时停车灭火。30日 00：30 续航，慢车（56RPM）至目的港。 废气锅炉是螺旋翅片水管高效锅炉，曾于2006年10月30日断水烧坏， 所有预热水管和蒸发水管全部换新。炉水循环泵设计排出压力 0.3Mpa（离 心泵）。排水量 10m3/H。 二、调查情况 分别向轮机长，三管轮和值班加油了解着火概况，事故的处理，日常 维修保养，运行参数等情况。 打开废气炉道门检查，发现内部有较多的烟灰。如果船在秦皇岛临修 后，彻底清洁、清洗应该不会积这麽多的灰。说明船舶没有认真维护保养， 没有进行定期清洁。同时用于水清洗废气锅炉的装置进水总阀已用闷板封 堵、停用，也证明定期清洗工作长期未做。 炉水循环泵进行效能试验，发现两台泵状况较差。实验情况如下: NO.1 炉水循环泵吸入压力 0.36Mpa, 封闭排出压力0.49Mpa，压力升高0.13Mpa。 1 NO.2 炉水循环泵吸入压力 0.36Mpa,封闭排出压力 0.42Mpa，压力升高 0.06Mpa，轴封严重漏水。废气锅炉的受热水管因过热严重变形下垂。（见 下面照片） NO.1炉水循环泵封闭出口压力 0.49Mpa 2 NO.2炉水循环泵封闭出口压力 0.42Mpa No.2炉水循环泵轴封漏水严重 3 水管过热严重变形下垂 NO.2 锅炉水循环泵 2008.09.19 解体，解体时没有换新阻水环（MOUTH RING）。 NO.1炉水循环泵由自动控制改为人工控制，失去自动转换保护功能。 相关阀门的名牌均已油漆覆