廊坊地铁交通设备系统简介(ppt更新版).pptxVIP

廊坊地铁一号线交通设备系统方案 江滔、赵攀、刘杨、伍云、蒋彦国、 张剑文、刘鸿鹏、章太元、谯福海 发言人：张剑文 廊坊地铁一号线线路规划图 车辆选型 (1).DC01型电动客车　　 制造商：德国西门子公司 时速：80km/h车辆编成：6节编组（现陆续改为8节编组）车厢：长23.54米，宽3米，定员310 (2).AC01A型电动客车　　 AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成，扩编车厢来自于原126-129号车。 　　制造商：德国西门子公司设计时速：80km/h车辆编成：8节编组车厢：长23.54米，宽3米，定员310人 (3).AC01B型电动客车　　 AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05型列车动车组合而来。 　 制造商：德国西门子公司，西门子株洲电力机车设计时速：80km/h车辆编成：8节编组 (4).AC06型电动客车　　 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海电气设计时速：80km/h车辆编成：8节编组车厢：长23.54米，宽3米，定员310。 供电系统 城市轨道交通供电系统构成 城市轨道交通作为城市电网的一个用户，一般都直接从城市电网取得电能，无需单独建设电厂，城市电网对城市轨道交通进行供电，供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。 高压供电系统 集中式供电  在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交通供电形成独立体系，便于管理和运营。上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等。 分散式供电   在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等。 混合式供电   将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。 推荐采用混合式供电方式，全线设置一座主变电所和一座电源开闭所，为轨道交通变电所 中压网络推荐采用AC35kV，牵引网采用DC 1500V 接触轨授电方式。正线共设9 座牵引降压混合变电所，13 座降压变电所；设一座牵引降压混合变电所和一座跟随式降压变电所；在控制中心设置一座跟随式降压变电所。 电力监控系统SCADA 传输系统 通信系统 地铁通信传输系统用来实现无线调度、有线调度、公务电话、AFC自动售检票信息、广播、CCTV视频监控及计算机网络等信息的传递，具有专用、完整和独立的特性，提高了地铁相关信息传输的安全性和保密性。 目前主要有OTN和SDH两种传输系统模式，由于廊坊市属于大北京的线网规划范围，我们便采用了目前比较标准和规范的SDH系统。 我们设计的廊坊地铁一号线采用的是Alcatel-Lucent基于SDH技术的光传输设备。 具体方案 SDH有非常成熟的ITU-T标准和产品，具有标准的光接口和完全开放的国际传输标准，在电信领域使用较为广泛。基于SDH技术的光传输系统具有接口标准统一、映射复用结构灵活、对网络的监控能力强及兼容性强等特点。 一号线通信传输系统目前由车站级15个节点以及中心级2个节点构成网络结构。中心级2个节点由Alcatel-Lucent公司生产的1660SM设备、1515CXC设备、1511BA设备组成。车站级15个节点由1662SMC设备与1511BA设备组成。其中1660SM、1662SMC设备实现SDH层功能，1515CXC、1511BA设备实现PCM层功能。SDH层采用1353NM管理，PCM层采用1353AC管理。 系统构成 FAS 系统 车辆段火灾自动报警系统（FAS）共设 1 台集中报 警控制盘（主），5台区域报警控制盘，各区域报 警控制盘与集中报警控制盘通过单模光纤组成环网， 组成车辆段火灾自动报警系统（FAS）。 车辆段按相应规范设置火灾报警装置。 全线 FAS 按中央级和车站级两级监控方式设置。 中央级 FAS设于控制中心（OCC），车站级 FAS 设于车站控制室及其他各建筑的消防控制室内。