武广客专四电工程交流-【杭长客专交流】09-8-3.ppt

武广客运专线 通信系统技术方案 铁四院 通号处 2009.8 三、工程界面及接口 路基设计地段通信电缆槽过轨及引下预留 武广客运专线路堑地段标准横断面图 三、工程界面及接口 路基设计地段通信电缆槽过轨及引下预留 1. 需预留过轨及引下条件的地方 根据2007年3月9日部运输局客运专线技术部《武广客运专线通信专业与站前接口设计方案协调会会议纪要》要求，鉴于目前尚未最终确定武广客运专线GSM-R系统设备供应商，路基地段GSM-R区间节点处（区间无线通信基站、无线直放站）和其前、后的各200m、400m处均预留过轨及双侧引下条件。 路基上两侧信号电缆均需引入路基外区间信号中继站、线路所等区间信号机房，因此上述各类区间信号机房对应的路基处均应预留信号电缆过轨管道与手孔，并预留双侧引下条件。 三、工程界面及接口 路基设计地段通信电缆槽过轨及引下预留 2.过轨管道及手孔设置的具体要求 从路基中过轨的通信、信号电缆，采用镀锌钢管防护，过轨钢管外径不大于110mm，过轨管道的顶面距轨面997mm。 三、工程界面及接口 路基设计地段通信电缆槽过轨及引下预留 2.过轨管道及手孔设置的具体要求 过轨管道与路基两侧设置的手孔连接。通信、信号合用手孔一般采用现浇C25钢筋混凝土，内净空长*宽*深一般为1.5m*1.5m*0.55m。 过轨管道及手孔的设置位置，必须避开线间集水井、接触立柱基础及其下锚基础的设置位置。 三、工程界面及接口 路基设计地段通信电缆槽过轨及引下预留 2.过轨管道及手孔设置的具体要求 为减少过轨开挖地点，通信信号电缆尽量集中过轨。通信、信号电缆过轨管道与电力电缆、接触网回流地线及供电线等强电过轨管道的距离不小于0.5m。 所有过轨管道预埋时，管道内应预留两根铁丝，以便后续电缆铺设。 三、工程界面及接口 路基上通信电缆引下至路基外区间机房 当路基上通信电缆需引入路基外的区间机房时，电缆从路肩上的手孔中引出，顺路基边坡上的电缆槽引入路基坡脚电缆井中，再从电缆井引入区间机房，路基边坡电缆槽采用预制C25钢筋混凝土，当引入的区间点为信号中继站时，路基边坡电缆槽内宽500mm，深200mm，其他区间点，路基边坡电缆槽内宽300mm，深200mm，时并设C25钢筋混凝土槽盖。电缆井内净空尺寸：长*宽*深一般为1m*0.8m*0.5m。 所有路基通信电缆过轨管道及路基两侧手孔均要求预留通信电缆双侧引下的电缆槽及电缆井。 三、工程界面及接口 桥梁地段引下预留 根据桥下区间通信节点的位置，只预留一组通信光电缆引下的桥梁端锯齿型槽口（槽口深度200ｍｍ，宽400ｍｍ，线路两侧对称设置），以及桥墩及梁上安装通信光电缆爬架条件的滑道。在桥墩上、下行侧，大、小里程方向各预留一组滑道，共四组。滑道横向布置，每个滑道沿桥墩竖向间隔1.5m，滑道宽度0.5m。 二、通信系统技术方案 6.调度通信系统 网络结构 二、通信系统技术方案 6.调度通信系统 设备配置 沿线18个车站及长沙动车所 19 4路集中录音系仪4G存储量(384小时） 武汉调度所 2 60路集中录音系统320G硬盘(2万小时） 录音仪 沿线15个车站(不含越行站）各1台及长沙动车所3台 18 48键控车站值班台 沿线18个车站及长沙动车所 19 触摸屏式车站值班台（2B+D接口） 武汉调度所 14 触摸屏式调度台（双2M接口） 调度台/车站值班台 　 19 合计 新乌龙泉、新乐昌、新英德 3 车站（越行站) 汨罗、郴州、花都站 3 相切环车站 武汉、长沙、广州站、汨罗、郴州、花都站以外的9个车站 9 非相切环车站（中型站) 　 1 动车运用所(含长沙维修段） 武汉、长沙、广州站 3 车站（大型站) 站段FAS 武汉调度所 1 维护管理终端 武汉调度所、武汉通信站 2 武汉调度所、武汉通信站 调度所FAS 备注 数量（套） 站点/设备名称 设备类型 二、通信系统技术方案 6.调度通信系统 与其他子系统接口 与时间系统同步：本系统采用以太网接口接至时钟同步系统，完成主设备、分设备和所有附属设备（如集中维护终端、调度台、值班台）的时间同步的功能。 与综合网管系统的配合：本系统主设备、分设备和所有附属设备（如集中维护终端、调度台、值班台、录音系统）出现故障时能在综合网管上告警，并通过以太网接口接至调度所的综合网管系统进行集中复视告警。 与传输的接口配合：本系统采用共线型组网方案，需要传输提供相应的2M通道，具体数目根据详细设计确认。同时提供双中心之间连接及与MSC之间的通道。 二、通信系统技术方案 7.专用移动通信系统 采用GSM-R系统提供无线列调、CTCS-3列控、车次号跟踪、调度命令传输、区间公务移动通信等业务。 系统功能 二、通信系统技术方