声强测量法在发动机表面声源识别中的运用.pdfVIP

2005年6月 重庆大学学报(自然科学版) Jun．2005 of Science V01．28No．6 Joumal 第28卷第6期 Chongqinguniversity(NQturalEdition) 文章编号：1000一582x(2005)06一O009—03 声强测量法在发动机表面声源识别中的运用’ 罗 虹，余文国，褚志刚 (重庆大学机械传动国家重点实验室，重庆400030) 摘要：在微型客车的车外噪声控制研究中，运用声强测量原理对某微型客车发动机进行了声源识 别．对发动机进行了声强测试，通过对声强等值线图的分析和频谱分析，确定了发动机主要噪声辐射源 来自于油底壳、排气歧管罩和排气二分管，这些噪声主要是由发动机燃烧激励所引起的．提出了将这些 壳类零件进行结构改进作为实施降噪的主要措施之一． 关键词：声强测量；发动机；声源识别 中图分类号：0421+．2；042l+．5 文献标识码：A 汽车噪声污染是当今世界主要噪声污染源之一， 因人们关心的是声场统计特征，所以用时均声强 由于工艺水平上的差距，汽车的主要噪声还是发动机． 来表示，称直接测量法．间接测量法是在直接法的基础 所以，要降低发动机噪声，就应利用现代测量工具，找 上导出声强与双路声压信号在频域的关系，再依据频 出其主要声源的部位、频率等，然后有针对性地采取必 域关系进行声强测量计算．目前国内外工程上最普遍 要的降噪措施． 采用的声强测量方法是互谱法，它是通过声压与振动 目前国内外对发动机表面噪声测试主要有声压 速度互相关函数在r=0时的傅立叶变换，公式为： 法、声功率法、声强法等．声压法和声功率法测量机器 声级的大小受测量环境影响很大，因为它们是标量，难 ‘=错 以确定声源的方向和位置，而且需要在造价昂贵的消 式中，c2，表示两扬声器声压信号互功率谱密度函数． 声室或混晌室内进行．这对体积庞大的机械测试是困 利用互谱法可直接测得声强谱，且各窄频带Ⅳ上 难的．声强测量法克服了以上方法的不足，声强是矢 的声强分量之和即是测得的总声强． 量，测量受环境的影响不大并能在现场进行，测量结果 2发动机台架实验 能反映声级的大小、声能的流动方向，准确确定主声源 的位置，揭示声辐射面声强分布的规律特性． 发动机安装在刚性支架上，排气管被引出室外，风 鉴于此，在对某微型客车进行车外噪声控制研究 扇拆除，冷却为水冷机体外大循环．实验前对实验室进 中，采用声强测量法，对该车发动机表面声源进行了识 行简单的吸声处理，使之尽量满足声强测量的要求，以 别，找出了主要噪声源，并分析了其发生机理以及降噪 提高测量信号的信噪比．在发动机的前、左、右、顶4个 措施． 面划分了测量网格，在网格中心布置测点．发动机前面 划为6×6个网格，左、右侧及顶部都划分为6×9个网 1声强测量原理 现代声强测量采用双传声器法，利用相距很近的 双传声器测得声场中某处相邻两点的声压，用两处的 耳对噪声响度的频率响应，测量时采用A计权．按加 声压平均值代表该处声压，用两声压之差与传声器间 速行驶车外噪声测量方法HJ，该微型客车在加速终端