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空气喷气发动机 空气喷气发动机 喷气发动机原理 —化学能转化为机械能 —发动机内的气流燃烧，膨胀，向后排出，产生反作用力，飞机向前。 空气喷气发动机 牛顿第三定律 -- 作用力等于反作用力 喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出。在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。 作用在飞机上的推力等于气体排出时所用的力 发动机 空气喷气发动机 推力的产生 发动机内的气流燃烧，膨胀，向后排出，产生反作用力，飞机向前 F=ma=m[(v2-v1)/Δt]=(m/ Δt)(v2-v1)=G(v2-v1)m是喷出燃气的质量，v2是气体喷出时的速度，v1则是燃烧前的初速度，即飞机的速度，如果飞机由静止开始运动，这个初速度可以近似的看做0。 G 每秒喷出的燃气的质量 F=G(v-v0) v 燃气喷出的速度v0 飞行速度 喷气发动机的推力产生和螺旋桨推力的产生的共同点是都依靠了反作用力。 喷气发动机的推力是依靠内部气体的排出产生的反作用力，与外部介质无关，可以不从空气中取氧 高空、无空气处不受影响 螺旋桨依靠外部介质（空气）产生的反作用力 高空受影响 能量的转化 相同点：热能转化为机械能 不同点： 活塞式：封闭空间点燃 喷气式：开敞空间燃烧不需坚固的器壁，连杆，曲轴重量轻 喷气发动机的出现使高速飞行成为可能 发动机 此外还有自带燃油和氧化剂的火箭发动机，它自给自足不依靠外界环境，因而成了航天飞行器的唯一动力形式。 燃气涡轮发动机 涡轮喷气发动机工作原理 核心机 压气机 燃烧室 燃气涡轮 比较：活塞式发动机做功是周期性的 涡喷发动机是连续的 涡轮喷气发动机结构 进气道 压气机 燃烧室 涡轮 尾喷管 加力燃烧室（涡轮和尾喷管之间） 发动机 压气机 压气机是通过高速旋转的叶片向气体做功，完成发动机热力循环中气体压缩过程，以提高气体压力的机械装置。 发动机 喘振是非常危险的故障，会导致发动机气流中断停车及发动机机件的损坏。因此一旦发生必须马上采取措施，使发动机退出喘振状态，技术上可采取的防喘措施有：压气机中间级放气；可调静子叶片；三转子结构。 压气机中间级放气可放出多余的空气；可调静子叶片能减少气流与压气机叶片的迎角；低压转子与高压转子之间增加中压转子的三转子结构加宽了压气机稳定工作的范围。 在发动机工作过程中要避免易发生喘振的条件和工作范围，不能快速改变发动机工作状态，使用发动机反推时应避免吸入排气。 压气机 发动机 离心式压气机用于小型发动机的情况较多，除了因为其结构紧凑和工作稳定的优势之外，还有三方面的优点：一是结构简单，成本低；二是结构坚固，抗外物击伤的能力高；三是抗高频疲劳性能好，使用寿命长。 发动机 轴流压气机 轴流压气机的转子和静子 轴流式压气机的工作原理是：工作时，工作叶片高速旋转，对气流做功，不仅使空气受到压缩，压强提高，而且使空气加速，以较大的速度向后排出，气流离开工作叶片后进入整流叶片中，整流叶片不仅按一定角度排列，而且叶片间的通道做成扩散形状。空气流在扩散型的整流叶片通道中，流速降低，根据伯努利定律，流速降低处压强必然升高，因此空气在整流叶片中得到进一步增压，增压后的空气以一定角度流出整流叶片进入下一级工作叶片。 发动机 燃烧室 主要包括：喷嘴、涡流器、火焰筒，燃烧室外套等 扩压器使压气机出口的气流流速降低，压强升高，偏于组织燃烧。 环形燃烧室： 内外四层壳体组成 内壁和外壁 中间是火焰筒 火焰温度2000℃以上，火焰筒温度900-1000℃ 其他燃烧室： 单管燃烧室，多个独立管状燃烧室组成（6-16个） 联管燃烧室，多个管状火焰筒，由联焰管连通 火焰筒是空气与燃油燃烧的地方，火焰筒头部装有喷入燃油的喷嘴和火焰稳定装置，使气流流速进一步降低并形成回流区，以保持火焰的稳定。由压气机出来的高压空气在火焰筒头部分为两股：一股进入火焰筒头部及其小孔，与燃油混合进行燃烧；另一股由燃烧室外套与火焰筒间形成的环形道中向后流动，以冷却火焰筒，最后由火焰筒后部的孔进入火焰筒内，与燃烧区的第一股燃烧后的高温气流掺混，将燃烧室出口的燃气温度降低到涡轮能承受的温度，并使燃烧室出口温度均匀，最后再流向涡轮，冲击涡轮旋转。 燃烧室的基本性能要求是：点火可靠，燃烧稳定，燃烧完全，压力损失小，容热强度高，出口温度分布均匀，燃烧产物对大气的污染小。 发动机 涡轮 高速旋转，它的作用如同一个风车，在气流作用下做功 带动压气机转动 1级到多级 构造：前小后大 ，前面级承受的温度高，速度大，后面级承受的温度低，速度低。 材料：耐高温合金材料 涡轮前温度2000℃