5_Capacity 骆勇交通工程学课件 西华大学 交通运输学院.pdfVIP

5 道路通行能力 本次课程的主要内容 通行能力的基本概念 高速公路基本路段通行能力 公路无信号交叉口通行能力 国家“九五”重点科技攻关项目－公路通行能力 研究 Highway Capacity Manual 2000 交通工程教学指导委员会会议内容 通行能力研究的主要目的 研究不同道路在不同运行质量状况 下，一小时所能通行的最大交通量。 通行能力 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 基本通行能力－理论通行能力 在理想的道路、交通、控制和环境条件下，一 条车道、一条车行道的均匀段上或一横断面上， 一小时能通过标准车辆的最大数。 道路和交通条件理想， 技术性能相同的标准车， 以最小的车头间隔连续行驶。 理想条件的内容 道路条件 交通条件 控制条件 环境条件 高速公路基本路段的理想条件 3.75米=车道宽度=4.5米； 侧向净宽=1.75米； 车流中全部为小汽车； 驾驶员为经常行驶高速公路且技术熟练 遵守交通法规者。 可能通行能力 以基本通行能力为基础，对与假定条件 不符的各种道路条件进行修正，而后得 到可能通行能力。 该通行能力实际上是道路所能承担的最 大交通量。 通行能力研究的具体内容 高速公路（控制进入）的基本路段 不控制进入的汽车多车道公路路段 不控制进入的汽车双车道公路路段 混合交通双车道公路路段 匝道、包括匝道－主线连接部分 交织区 信号控制的平面交叉口 无信号控制的平面交叉口 市区及近郊干线道路 道路通行能力研究的作用 用于道路设计 用于道路规划 用于道路交通管理 公路服务水平（LOS） A级：此时为畅行流。其特征是交通量小、车 速高、行车密度低。驾驶员可按照自己的意愿 改变车速而无干扰和延误。可作为高速道路的 设计标准。 B级：此时为稳定车流。车速开始受到限制， 但驾驶员仍能在允许的条件下自由选择车速和 车行道。车速较A级有所降低，但延误仍很小。 可作为公路的设计标准。 公路服务水平（LOS） C级：此时仍处于稳定车流。车速和机动性受 到车流量的较大影响。大多数驾驶员在选择行 车速度、改变车通道或超车等方面的自由度受 到限制，但尚能获得较满意的车速。该级可作 为一般城市道路的设计标准。 D级：此时接近不稳定车流。虽然已相当程度 地受运行条件变化的影响，但尚能勉强维持需 要的车速。驾驶员操纵自由度已很小，舒适性 和方便性较差。 公路服务水平（LOS） E级：此时已为不稳定车流。其特征是行 车不畅、车流很低、交通量已接近或相 当道路的通行能力。 F级：此时为强制性车流。能勉强行驶， 车速极低，车辆排队慢行，经常发生阻 塞。 公路服务水平 服务 交通流特点 驾驶行为 车速 水平 (公里/小时） A 畅行流 可按意愿改变车速。 =96 B 稳定流上限 在允许的条件下自由选择车速和 =88 车行道。 C 稳定流 选择车速、变换车道、超车等受 =80 到