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2017年上半年整体皮卡市场走势剖析2017年6月份，全国十五家主流与非主流皮卡车生产企业共计生产32532辆，同比增长20.2%；共计销售31331辆，同比增长14.3%。1-6月份，累计生产194402辆，同比增长19.3%；累计销售192895辆，同比增长18.1%。从今年上半年的皮卡车月产销量及年累计产销量情况来看，产量略大于销量一千多辆，属良好正常状态，处于一个非常合理的产销平衡的状态，绝对不存在库存压力。这充分说明今年上半年国产皮卡车市场已经完全彻底摆脱了低迷不振的状态，而进入一个市场发力与产品发展的运行新态势。　　2017年1-6月份总体皮卡车市场产销量情况表　　2017年1-6月份，全国整体汽车（乘用车和商用车）市场累计销，同比增长3.8%。与此同时，整体皮卡车市场累计销量192895辆，同比增长18.1%。由此可见，皮卡车市场的增幅要大于整体汽车增长率，呈快速回升趋向利好的发展态势。　　去年与今年上半年，与皮卡车市场存在竞争性关系的轻型卡车和微型卡车市场增长率都逊色于皮卡车市场，这充分证明了现阶段和未来皮卡车将会比前二者更具活力与市场竞争力。一旦能在全国范围内全面解禁放开的话，五年之内，皮卡车的市场规模将会达到与轻型卡车一样，十年之后，将会超越轻型卡车而毋庸置疑，这是由其国民大众乘商两用多功能和多用途车的性质所决定的。　　从2011年至2017年上半年，国产皮卡车市场在经历了2次负增长率和4次低、微增长率之后，今年上半年终于实现了2位数的正增长率。如果加上从来都是实行封闭且拒绝与外界交流信息的重庆庆铃皮卡的产销量，估计皮卡全行业的产销量已经突破了20万辆大关水平，其市场产销量增长率也已超过了20个百点以上的增长率。　　如果从2012年算起至今年上半年，前六个月逐月整体皮卡车市场走势曲线呈抛物线状，若依上半年市场发展惯性，预计下半年其市场销量走势要好于上半年，可能市场总规模能够达到2013年水平，或乐观预期将会超过历史同期最好水平，极有可能产销量双双达到45万辆的水平。　　2017年1-6月份，整体皮卡车市场分月销量同比增长率除一月份略低外，2、3、4月份其增长率都高于同期，6月份基本与去年同期水平相当。预期下半年皮卡分月销量增长率有可能好于同期水平，呈高位运行之态势。　　2017年1-6月份，整体皮卡车市场分月销量环比增长率，除1、4、5月份外，其他三个月的增长率要略好于同期水平。预期下半年的分月环比销量平均增长率也有可能高于上半年同期水平，全年市场运行态势趋向于向快速发展。　　2017年上半年，皮卡车市场格局已经发生了重大的变局，表现在强者越强而弱者越弱。除长城皮卡依然位居行业老大宝座而在短期内难以撼动外，如果按长城皮卡和江铃皮卡各自重视程度与扩张的速率来看，3年以后江铃皮卡将会严重挑战老大的地位而取而代之。此外，江淮皮卡和江西五十铃皮卡今年以来已经全面对位居行业第三阵营的郑州日产皮卡、中兴皮卡、福田皮卡和黄海皮卡形成了超越之威胁。未来五年之后，再加上上汽大通皮卡这匹“黑马”的闯入，国产皮卡的市场格局将会被告巅覆而重写，其市场竞争不断加剧后优胜劣汰的结果，全国皮卡车行业可能只能剩下不到10家的局面，尤其是在国V和国VI排放标准如期实施行后，一些没有动力总成自制能力的，可能被强行或被动出局。　　2014年至今年上半年以来，从各品牌皮卡的市场份额比重中可以看出，虽然各大品牌市场销量都处于此消彼涨之中，但却呈现出强者越强而弱者逾弱的动态发展中。强者不断蚕食弱者的市场“蛋糕”；而弱者节节败退，特别指出的是一些大胆新闯入者起到的“鲇鱼”作用，并已经“巅覆”和“搅乱”了原已固化的市场格局，引领着皮卡车型向高、大、上、豪的SUV乘用车化方向发展。　　从去年全年至今年上半年的各大品牌皮卡销量的排名顺序上可以看出，目前在皮卡行业基本上已形成了四级台阶。长城皮卡为第一级、江铃皮卡为第二级、中兴皮卡至江西五十铃皮卡为第三级，其余为第四级。这“四级台阶”的形成当然是市场和产品竞争的必然结果，但新进入的挑战者的综合实力也不可低估。由上述所列举的林林总总发展动态变化趋势，说明了中国皮卡车市场及产品已经步入到了一个非常重要的变革变化期，并向做强做大发展的势不可挡。　　1、长城皮卡2017年1-6月份长城皮卡产销量及增长率情况　　　　2017年1-6月，长城皮卡产销量及增长率如上图表所示，除两驱柴油机型皮卡销量略有下降外，其他车型全部实现了1位数或2位数的正增长率。与此同时，出口量增长率大涨了114%。虽然长城皮卡前半年的产销量增长率分别只实现了13%与9%的正增长率，但由于产销量的基数超大，因此长城皮卡的市场走势情况，可以说对整体皮卡车市场的影响力较大。今年以来，长城皮卡似乎没有什么新产品展露峥嵘，而不象其他皮卡车企