第5章 测试技术在汽车上的应用.ppt

如果在流体中设置两个超声波传感器，它们既可以发射超声波又可以接收超声波，一个装在上游，一个装在下游，其距离为L, 如下图所示。如设顺流方向的传播时间为t1，逆流方向的传播时间为t2，流体静止时的超声波传播速度为c，流体流动速度为v，则 超声波测流量原理图 一般来说，流体的流速远小于超声波在流体中的传播速度， 因此超声波传播时间差为 由于cv, 从上式便可得到流体的流速， 即 超声波传感器安装位置 此时超声波的传输时间将由下式确定： 超声波流量传感器具有不阻碍流体流动的特点，可测的流体种类很多，不论是非导电的流体、 高粘度的流体，还是浆状流体， 只要能传输超声波的流体都可以进行测量。 超声波流量计可用来对自来水、工业用水、 农业用水等进行测量。 还适用于下水道、 农业灌渠、河流等流速的测量。 作 业 1、欲使测量系统具有普遍科学意义的条件是什么? 2、列出你身边的测试技术应用的例子。 3、非电量电测法的基本思想是什么？ 4、一般测量系统的组成分几个环节，分别说明其作用。 5、举例说明直接测量和间接测量的主要区别是什么? 本章结束 * * 4、端子双重锁定机构 安全气囊系统的每一个连接器都设有端子双重锁定机构，用于阻止引线端子滑出。连接器的插头与插座都是由锁柄和分隔片两部分组成，锁柄为一次锁定机构，可防止端子沿引线轴向方向滑动；分隔片为二次锁定机构，可防止端子沿引线径向移动。 第二节 安全气囊系统的组成及工作原理 原理图 第三节 电控安全气囊系统的控制过程 第三节 电控安全气囊系统的控制过程 第三节 电控安全气囊系统的控制过程 前碰撞传感器、安全传感器与点火器都是串联的，安全传感器控制点火器的电源侧电路，前碰撞传感器控制点火器的搭铁侧电路， 点火器引爆气囊的条件是前碰撞传感器与安全气囊ECU内的安全传感器必须同时接通。当汽车发生碰撞时，前碰撞传感器、安全传感器送给安全气囊ECU一个闭合信号，这时安全气囊ECU再综合中央传感器、SRS检测电路，最后发出点火指令，通过点火驱动电路控制点火器的最终搭铁，点火器中电热丝迅速通电，引爆充气剂，充气剂受热分解产生大量氮气，充入气囊。 第三节 电控安全气囊系统的控制过程 安全气囊系统的控制过程实例 第三节 电控安全气囊系统的控制过程 原理图 第三节 电控安全气囊系统的控制过程 电路特点 前碰撞传感器9、10与安装在安全气囊ECU中的中心传感器并联，驾驶员侧气囊点火器7与副驾驶员侧气囊点火器8并联，左、右安全带收紧器点火器5、6并联。在安全气囊ECU中有两个相互并联的安全传感器，其中一个与安全带收紧器5、6和安全气囊ECU中的驱动电路构成回路，收紧器的点火器由安全气囊ECU控制。另一个安全传感器与气囊点火器7、8和前碰撞传感器9、10构成回路，气囊点火器7、8也由安全气囊ECU控制。 工作原理 当汽车车速低于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯性力较小，安全传感器和中央传感器将此信号送到安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为不引爆安全气囊，只引爆安全带收紧器的点火器。与此同时，向左、右安全带点火器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和乘客受伤。 当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到安全气囊ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气囊和安全带收紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时，向左、右安全带点火器和安全气囊点火器发出点火指令，在安全带收紧的同时，驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时打开，达到保护驾驶员和乘客目的。 汽车相关的测试技术 课堂不必演示 美国STALKER(斯德克)雷达测速仪 性能参数 测速范围： 1-300英里/小时 1.6-480千米/小时 1－260节 精确度： +/- 0.1英里/小时 目标速度获取时间： 0.01秒 （整数输出） 0.04秒（一位小数输出） 刷新速度： 100次/秒 （整数输出） 30次/秒（一位小数输出） 测量距离： 3000米——卡车 1800米——轿车 1200米——摩托雪橇 FDX-PT型汽车行驶记录仪 记录仪全程采集、记录车辆行驶和司机操作的信息，利用管理软件可以输出全程行驶曲线。具体记录内容有：车辆行驶的时间、里程和速度三个参数；车辆行驶中的刹车、大灯、开门、左/右转向灯等八种状态；有关车辆和司机的车牌号码、车辆分类、驾驶员代码、驾驶证号码等等。 当车速超过记录仪内设定的速度限制标准时，记录仪以声/光的形式报警，提醒司机及时减速；在报警的同时记录下超速的全部过程，包括：超速的起/止时间、里程、速度、