绿地扬州运河纪项目规划设计1131536583.pptVIP

周边交通状况 结 论： １．基地东北街角为主要人流汇聚区 ２．在基地沿江阳西路．润扬路， 规划路一侧设出租车停靠点较为合理 ３．考虑在临西侧珠宝城商业设置商业 入口或广场 人行横道线 车行路线 出租车停靠点 人行路线 商业入口广场 拟建出租车停靠点 珠宝城 办公园区 红星美凯龙家具城 大型百货 江 阳 西 路 润 阳 路 西 银 沟 设计地块 人流汇聚点 以珠宝城商业为消费目的地的人流在此下客，并由珠宝城商业内部进入基地 沿规划路由东向西到达基地的人流可直接在基地南侧下客 由于润扬路设置了下穿直行车道，限制了直行车辆到达基地，因此由城市北向南来的车辆在基地北侧停靠，下客人流穿江阳西路到达基地． 由于润扬路设置了下穿直行车道，限制了直行车辆到达基地，因此由城市南向北来的车辆在交叉口停靠，下客人流穿润扬路到达基地． 江阳西路西向而来的人流在此下客． 沿江阳西路由东向西大转弯的人流在基地东侧下客 02＃，03＃地块连通研究 要素：地块北侧沿江阳西路是连续的商业界面，人流量较大； 地块南侧为规划道路，人流量相对较小。 通道1：为2＃及3＃地块的商业人流提供连续便捷的通道，会加大两块商业人流量。 通道2：2＃及3＃地块的商业人流需走到地块南侧穿过通道再走到江阳西路，流线过长，势必会影响两地块的商业人流量。 结论： 将通道设在位置1处，较为理想。 位置1 or 位置2 连通在位置1的商业流线 连通在位置2的商业流线 主要商业人流 要素：两地块道路红线距离达70M左右； 将来润阳路会预留轨道交通出入口。 过街天桥：由于两地块间距较大，导致天桥长度过长，不但不方便人流穿行，而且对城市景观影响较大。 地下通道：两地块之间可通过轨道交通的地下通道联系，受天气影响较小，乘轨道交通的商业人流不必上到地面直接进入两地块商业；润阳路下沉道路到江阳西路有155M，道路可下穿9M左右，地下通道可设在地面和下沉道路之间。 结论： 未来可利用轨道交通的地下通道连接两地块，较为理想。 过街天桥 or 地下通道 润阳路 润阳路下沉路 未来轨道交通理想出入口 2 1 设计地块 大型百货 155M 设计地块 大型百货 Masterplanning 5 总体规划 总平面图 主要经济技术指标 规划结构分析 功能结构分析 车行交通流线分析 人行交通流线分析 地下室功能分析 管线综合图 一层平面图 二层平面图 三层平面图 四层平面图 地下一层平面图 商业流线组织分析 商业模式分析 彩色总平面 经济技术指标 经济技术指标 规划结构分析 规划以“一轴一心两区多节点“展开，形成完整和谐的商业与商务结合，体现清晰理性的空间规划结构，达到了与城市以及与相邻商业的完美结合。 一轴：延续西侧珠宝城和东侧大型百货商场，形成沿江阳西路的商业主轴，在主轴上设商业广场，将商业人流引入中心广场。 一心：在地块中部形成放大的中心商业广场，既提供了消费人群休憩的空间，又营造了良好的商业氛围，并且巧妙的连接起商业与商务两大功能区块。 两区：地块的东南侧为商务区，西北侧为商业区，在沿中心广场周围的高层裙房也布置商业，使得商业区与商务区既分区明确，又互不干扰。 多节点：通过曲折建筑界面、空间的立体穿插、底层退进等设计手法，在基地周围均匀的形成了若干小广场，这些广场成为吸引商业人流的空间和高级商务广场及酒店入口广场空间，同时也与西侧的珠宝城联系更加紧密。 开放空间　商业核心 城市入口空间　多节点 商业区　集中小型商业 商务区　酒店办公LOFT 商业主轴贯穿基地 功能结构分析 地块中，酒店、准甲办公、LOFT办公、商业等功能相对独立，流线清晰，互不干扰，均能独立经营。 商业 酒店 商务办公 －1F 1F 2F 3F 4F 酒店功能区 办公功能区 LOFT功能区 健身功能区 商业功能区 车行交通（消防）流线分析 车行交通流线 车行流线是本案的主要难点，本案巧妙的利用高层建筑之间的关系，将大部分交通流线在基地东南角解决，而且与商业人流区别明确。 主要车行流线 城市道路 人车混行道路 出租车停靠站 酒店办公地面停车 商业地面停车 自行车地面停车 酒店大巴停车 货运入口 消防扑救面 地下自行车库出入口 消防流线 塔楼主入口 地下车库出入口 消防应急入口 机动车次要出入口 机动车主要出入口 人行交通流线分析 中心商业广场 主要商业人流入口 酒店人流入口 办公人流入口 人行主要流线 人行交通流线 本案巧妙的利用了基地的四边进行人流的吸引，其中东北角主要是城市节点的商业人流，北侧主要是江阳西路的出租车商业人流，西侧主要是珠宝城的商业人流，西南角主要是南侧居住区以及办公总部的商业人流。东侧为酒店人流，南侧为办公人流。 通过对建筑形态的