T、动车组、货车技术发展过程带图.docVIP

【闸瓦】：Brake shoe【转向架】：Bogie;TRUCK【弹簧】：Spring【货车】：Freight car;Wagon【平车】：Flat car【敞车】：Gondola car;Open car;OPEN GOODS WAGON【棚车】：Box car;COVERED GOODS WAGON【罐车】：Tank car【保温车】：Refrigerator car;Refrigerated car【自翻车】：Automatic dumping car【长大货物车】：OVERSIZE COMMODITY CARbrake pipe 【制动系统】：BRAKE SYSTEM【制动软管】：HOSE【列车分离】：TRAIN SEPARATION【基础制动装置】：FOUNDATION BRAKE RIGGING【车钩缓冲装置】：Coupler buffer device;COUPLER AND DRAFT GEARtrain examiner 【截断塞门】：CUT-OUT COCK【折角塞门】：Angle cock铁路车辆安全防范、预警系统 －“5T”系统： ? 　　TPDS（Truck Performance Detection System） 　　货车运行状态地面安全监测系统 　　THDS （Trace Hotbox Detection System） 　　红外轴温探测系统? 　　TADS（Trackside Acoustic Detection System） 　　货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统? 　　TFDS（Trouble of moving Freightcar Detection System） 　　货车运行故障动态检测系统 　　TCDS （Train Coach Running Safety Diagnosis System ） 　　客车运行安全监控系统 红外线轴温探测系统(THDS) ? 　　是发现车辆热轴、防止热切轴的安全保障设施，是确保铁路运输安全的重要设备。具有在列车运行状态下计轴计辆、智能跟踪、测量轴箱温度和自动预警故障热轴的功能. ? 　　探测站采用光子探头与热敏探头相结合的双下探方式，自动探测客、货车辆的热轴； ? 　　自动识别机车、客车、货车； ? 　　自动测速；适应车速：客探 5 ～ 360 公里 / 小时；货探 5 ～ 160 公里 / 小时；系统测温精度：静态标定在温升 40 时 ，误差不大于± 2 ，温升 70 时，误差不大于 ±3 ；动态检测中低温区误差不大于 ±3 ， 中高温区误差不大于±4 ；计轴计辆精度:计轴误差＜2×10-6,计辆误差＜2×10-5；具有双向同时接车的功能，可探测最大编组为 400 辆的列车；探测站主机存储容量:保存不少于 30 天的原始列车数据以及不少于 30 天的设备自检故障信息；自动采集车号信息，准确跟踪列车，对热轴进行智能跟踪和预报；在线读取设备编号，实时更新三个系统中设备管理信息；具有音频专线、音频拨号、宽带网络及无线传输通信接口；探测站设备可维护性：机械部分＜ 10 分钟 ；电气部分＜ 3 分钟探测站工作环境：室外温度: -40 ～ +60oC ；室内温度： 0 ～ +40oC；室外相对湿度： ＜ 95% ；室内相对湿度： ＜ 85 ； 　　二.铁路货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)　　就是以实时监测轮轨力为基础的列车状态监测与报警系统。该系统用于实时监控列车运行状态、及时发现列车安全隐患、保障列车安全运行的监测与报警系统。系统包括：列车脱轨安全预警模块、列车超偏载预警模块、蛇行失稳判别模块和车轮踏面擦伤识别模块。系统的主要原理是以自主研发的测力钢轨为轮轨力的基本检测单元，结合先进的信号放大和数据采集模块，组成车辆/轨道相互动态作用监测系统，实现对轮对和轨道相互作用力的连续测试。在此基础上，根据列车脱轨安全评判准则及车辆超偏载等的确定方法，判断列车运行状态，找出运行状态不良的车辆并给出分类报警信息。 ? ? 　　系统的主要功能 ： ? 　　1.垂向相互作用监测结果，依据“车辆动力学试验规范”，计算每一个轮对的脱轨系数，对脱轨系数超限的车辆给出报警信息。 ? 　　2.列车超偏载预警模块：利用测试数据信息，参照铁标“JJG129－92”，对每一轮对的超载和偏载状态进行评判，给出超限报警信息。 ? 　　3.蛇行失稳判别模块：根据轮对服役时发生蛇行失稳的特点（波长在7～15 米），利用较长的监测区段，能准确判断发生蛇行失稳的车轮。 ? 　　4、车轮踏面擦伤识别模块：根据车轮踏面擦伤对钢轨产生周期冲击作用的特点，由测力钢轨垂向载荷信息结合现代数据分析方法，对车轮有无踏面擦伤进行判断和识别。 ? 　　三.铁路货车早期故障轨边声学诊断