桥面板计算的.doc

5 桥面板配筋计算 5.1 荷载标准值计算（弯矩） 根据《预规》第4.1.2条，计算弯矩时，计算跨径可取两肋间的净距加板厚，但不大于两肋中心之间的距离。桥面板计算断面见下图 （单位mm）： 5.1.1现浇箱内桥面板弯矩计算 1） 计算跨径和模型： 计算跨径 ＝3200+250＝3450mm，计算模型如下（单位mm）： 2） 车轮荷载分布宽度 a、 平行于板跨径方向 b、 垂直于板跨径方向单个车轮在板的跨径中部时 所以。因为，所以因考虑纵向轮的叠加故。 c、 垂直于板跨径方向单个车轮在板的支点时 d、支点向跨中的过渡距离 3） 每米板宽跨中截面弯矩 a、 板自重及铺装产生的跨中弯矩 板自重集度： 铺装集度： 板自重及铺装产生的跨中弯矩为： b、 车轮荷载产生的跨中弯矩 因，所以车轮荷载分布宽度均取，则车轮局部分布荷载强度为： 汽车荷载产生的弯矩为： 不计冲击力 5.1.2 悬臂段桥面板弯矩计算 1） 计算跨径和模型： ，计算模型如下（单位mm）： 2） 车轮荷载分布宽度 a、 平行于板跨径方向 b、 垂直于板跨径方向 3） 每米板宽悬臂根部截面弯矩 a、 板自重、铺装及护栏产生的悬臂根部弯矩 板自重集度：。 铺装集度： 护栏集度： 板自重产生的悬臂弯矩为： 铺装产生的悬臂弯矩为： 护栏产生的悬臂弯矩为： b、 车轮荷载产生的悬臂根部弯矩 车轮局部分布荷载强度为： 汽车荷载产生的弯矩为： 不计冲击力 c、 汽车撞击产生的悬臂弯矩 防撞等级为PL2时，撞击力P＝200KN，按4m宽护栏均布，则产生的悬臂弯矩 防撞等级为PL3时，撞击力P＝360KN，按4m宽护栏均布，则产生的悬臂弯矩 4） 每米板宽护栏内侧截面弯矩 a、 板自重及护栏产生的护栏内侧截面弯矩 板自重集度： 。 护栏集度： 板自重产生的悬臂弯矩为： 护栏产生的悬臂弯矩为： b、 汽车撞击产生的护栏内侧截面弯矩 防撞等级为PL2时，撞击力P＝200KN，按4m宽护栏均布，则产生的悬臂弯矩 防撞等级为PL3时，撞击力P＝360KN，按4m宽护栏均布，则产生的悬臂弯矩 5.2 荷载标准值计算（支点剪力） 5.2.1 现浇箱内桥面板支点剪力计算 1） 桥面铺装及板自重 2） 车轮靠肋布置，局部分布强度为 不计冲击力 。 5.2.2 悬臂段桥面板支点剪力计算 1） 悬臂根部 a、 桥面铺装、板自重及护栏 b、 车轮荷载 不计冲击力 2）护栏内侧（板自重及护栏） 5.3 持久状况承载能力极限状态计算 5.3.1 现浇箱内桥面板承载能力极限状态计算 1） 正截面抗弯承载力 板厚与梁肋高度比为，按《预规》第4.1.2条弯矩计算简化为：支点弯矩取，跨中弯矩取。 a、 支点弯矩及配筋 每延米板配10根直径18mm的HRB400钢筋面积= 根据《预规》第9.1.12条，受弯构件一侧受拉钢筋的配筋百分率不应小于，按0.294％的配筋率需要配筋面积，需配。以下横桥向构造配筋均按10根直径18mm的HRB400钢筋面积= 配置。 b、 跨中弯矩及配筋 每延米板设计配筋10根直径18的HRB400 。 2） 斜截面抗剪承载力 a、 荷载效应组合计算 b、 截面尺寸验算 ——《桥规》5.2.9 则 c、 截面要不要进行抗剪承载力的验算 ——《桥规》5.2.10 则 截面满足极限状态抗剪承载力要求。 5.3.2 悬臂段桥面板承载能力极限状态计算 1） 正截面抗弯承载力 a、 基本组合下弯矩及配筋 * 悬臂根部 每延米板设计配筋10根直径18的HRB400 。 * 护栏内侧截面 每延米板需配1根直径18mm的HRB400面积为254.5mm68。 b、 偶然组合下弯矩及配筋（防撞等级PL2） * 悬臂根部 每延米板需配5根直径18mm的HRB400G钢筋面积为 * 护栏内侧截面 每延米板需配7根直径18mm的HRB400G钢筋面积为 c、 偶然组合下弯矩及配筋（防撞等级PL3） * 悬臂根部 每延米板需配8根直径18mm的HRB400G钢筋面积为 * 护栏内侧截面 每延米板需配10根直径18mm的HRB400G钢筋面积为 偶然组合下配筋与护栏防撞等级有关，因而在箱梁配筋时只考虑基本组合的作用，偶然组合下配筋建议在护栏设计时考虑。 2） 斜截面抗剪承载力 a、 荷载效应组合计算 * 悬臂根部 * 护栏内侧截面 b、 截面尺寸验算 ——《桥规》5.2.9 则 c、 截面要不要进行抗剪承载力的验算 ——《桥规》5.2.10 则 截面满足极限状态抗剪承载力要求。 5.4 持久状况抗裂计算 5.4.1 现浇箱内桥面板抗裂计算 1） 支点弯矩及裂缝验算 荷载短期效应组合弯矩计算值（汽