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桥面板计算的
5 桥面板配筋计算
5.1 荷载标准值计算(弯矩)
根据《预规》第4.1.2条,计算弯矩时,计算跨径可取两肋间的净距加板厚,但不大于两肋中心之间的距离。桥面板计算断面见下图
(单位mm):
5.1.1现浇箱内桥面板弯矩计算
1) 计算跨径和模型:
计算跨径 =3200+250=3450mm,计算模型如下(单位mm):
2) 车轮荷载分布宽度
a、 平行于板跨径方向
b、 垂直于板跨径方向单个车轮在板的跨径中部时
所以。因为,所以因考虑纵向轮的叠加故。
c、 垂直于板跨径方向单个车轮在板的支点时
d、支点向跨中的过渡距离
3) 每米板宽跨中截面弯矩
a、 板自重及铺装产生的跨中弯矩
板自重集度:
铺装集度:
板自重及铺装产生的跨中弯矩为:
b、 车轮荷载产生的跨中弯矩
因,所以车轮荷载分布宽度均取,则车轮局部分布荷载强度为:
汽车荷载产生的弯矩为:
不计冲击力
5.1.2 悬臂段桥面板弯矩计算
1) 计算跨径和模型:
,计算模型如下(单位mm):
2) 车轮荷载分布宽度
a、 平行于板跨径方向
b、 垂直于板跨径方向
3) 每米板宽悬臂根部截面弯矩
a、 板自重、铺装及护栏产生的悬臂根部弯矩
板自重集度:。
铺装集度:
护栏集度:
板自重产生的悬臂弯矩为:
铺装产生的悬臂弯矩为:
护栏产生的悬臂弯矩为:
b、 车轮荷载产生的悬臂根部弯矩
车轮局部分布荷载强度为:
汽车荷载产生的弯矩为:
不计冲击力
c、 汽车撞击产生的悬臂弯矩
防撞等级为PL2时,撞击力P=200KN,按4m宽护栏均布,则产生的悬臂弯矩
防撞等级为PL3时,撞击力P=360KN,按4m宽护栏均布,则产生的悬臂弯矩
4) 每米板宽护栏内侧截面弯矩
a、 板自重及护栏产生的护栏内侧截面弯矩
板自重集度:
。
护栏集度:
板自重产生的悬臂弯矩为:
护栏产生的悬臂弯矩为:
b、 汽车撞击产生的护栏内侧截面弯矩
防撞等级为PL2时,撞击力P=200KN,按4m宽护栏均布,则产生的悬臂弯矩
防撞等级为PL3时,撞击力P=360KN,按4m宽护栏均布,则产生的悬臂弯矩
5.2 荷载标准值计算(支点剪力)
5.2.1 现浇箱内桥面板支点剪力计算
1) 桥面铺装及板自重
2) 车轮靠肋布置,局部分布强度为
不计冲击力 。
5.2.2 悬臂段桥面板支点剪力计算
1) 悬臂根部
a、 桥面铺装、板自重及护栏
b、 车轮荷载
不计冲击力
2)护栏内侧(板自重及护栏)
5.3 持久状况承载能力极限状态计算
5.3.1 现浇箱内桥面板承载能力极限状态计算
1) 正截面抗弯承载力
板厚与梁肋高度比为,按《预规》第4.1.2条弯矩计算简化为:支点弯矩取,跨中弯矩取。
a、 支点弯矩及配筋
每延米板配10根直径18mm的HRB400钢筋面积=
根据《预规》第9.1.12条,受弯构件一侧受拉钢筋的配筋百分率不应小于,按0.294%的配筋率需要配筋面积,需配。以下横桥向构造配筋均按10根直径18mm的HRB400钢筋面积=
配置。
b、 跨中弯矩及配筋
每延米板设计配筋10根直径18的HRB400 。
2) 斜截面抗剪承载力
a、 荷载效应组合计算
b、 截面尺寸验算
——《桥规》5.2.9
则
c、 截面要不要进行抗剪承载力的验算
——《桥规》5.2.10
则
截面满足极限状态抗剪承载力要求。
5.3.2 悬臂段桥面板承载能力极限状态计算
1) 正截面抗弯承载力
a、 基本组合下弯矩及配筋
* 悬臂根部
每延米板设计配筋10根直径18的HRB400 。
* 护栏内侧截面
每延米板需配1根直径18mm的HRB400面积为254.5mm68。
b、 偶然组合下弯矩及配筋(防撞等级PL2)
* 悬臂根部
每延米板需配5根直径18mm的HRB400G钢筋面积为
* 护栏内侧截面
每延米板需配7根直径18mm的HRB400G钢筋面积为
c、 偶然组合下弯矩及配筋(防撞等级PL3)
* 悬臂根部
每延米板需配8根直径18mm的HRB400G钢筋面积为
* 护栏内侧截面
每延米板需配10根直径18mm的HRB400G钢筋面积为
偶然组合下配筋与护栏防撞等级有关,因而在箱梁配筋时只考虑基本组合的作用,偶然组合下配筋建议在护栏设计时考虑。
2) 斜截面抗剪承载力
a、 荷载效应组合计算
* 悬臂根部
* 护栏内侧截面
b、 截面尺寸验算
——《桥规》5.2.9
则
c、 截面要不要进行抗剪承载力的验算
——《桥规》5.2.10
则
截面满足极限状态抗剪承载力要求。
5.4 持久状况抗裂计算
5.4.1 现浇箱内桥面板抗裂计算
1) 支点弯矩及裂缝验算
荷载短期效应组合弯矩计算值(汽
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