水中基坑承台施工方案.docVIP

水中基坑承台施工方案 一、编制依据 1. 现场踏勘调查资料 2. 施工图纸及相关设计文件 3. 《实施性施工组织设计》 4. 《客运专线桥涵施工技术指南》 5. 《铁路桥涵施工规范》 6.《铁路工程施工安全技术规程》 7.国家其他相关技术标准、规范和规程 二、编制原则 1.百年大计，质量第一。 2.安全第一，预防为主。 3.保护环境，文明施工。 4. 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 三、工程概况 苏州西桥段位于苏州市相城区、工业园区，地势平坦，河流和公（道）路纵横交错，桥梁主要跨房屋、镇区公（道）路和排灌河沟等。 京沪高速铁路六标四工区一作业区辖段，里程为DK1222+017.8~DK1225+400（苏州西桥）,桥梁下部为钻孔灌注桩基础墩台；上部结构形式为32m、24m跨预制预应力混凝土简支梁，(40+64+40)m及（40+72+40)m预应力混凝土连续梁。 四、编制范围 京沪高速铁路六标四工区一作业区所辖苏州西桥177#~271#墩段水中承台基坑施工。 五、施工方案 因本作业区段内河流、蟹塘的水深和流速均比较小，故采取“填筑作业平台，插打钢板桩，基坑开挖”施工方案。其工艺流程见图1： 图一 1、支护材料选择 支护材料选择强度、刚度较高的[40槽钢作为钢板桩的支护材料，边梁采用2I40工字钢，斜撑（45°）采用2I40工字钢 用草袋或编织袋装土或砂先堆筑围堰，然后再往围堰中填土筑岛。筑岛的大小应满足承台开挖、基坑防护、基坑降水、施工机械操作等方面的要求，人工筑岛完成以后，在测量专业人员用白灰放出承台基坑轮廓线，并测出拟开挖深度。在承台设计尺寸的基础上每边各加宽1.5米作为拟开挖承台基坑尺寸。沿承台基坑轮廓线打钢板桩进行防护，钢板桩材料采用40a槽钢，正反交替，环环相扣，悬锚比不大于1：1，竖向每1.5m加设一道横向30a工字钢加固，工字钢采用焊接连接加固，如图2所示： 图2 用汽车吊的大钩将振动锤吊起，小钩将槽钢吊起来，大小钩配合操作，人工拉动溜绳，将槽钢送进振动锤的卡嘴锁紧。开动振动锤将槽钢逐一、按拟定的次序与方法打入基坑周围。钢板桩打完后，采用大小两台挖掘机配合，辅以人工进行基坑开挖。开挖时小型挖掘机在基坑内作业，另一台挖掘机在基坑外接料装车，将弃土倒运至弃土场。施工时要特别注意保护桩，尽量减少对桩的扰动，在挖除桩间土时，尽量使用人工操作。在距离设计标高50cm时，停止机械操作，用人工挖除剩余桩间土，严禁超挖。在基坑开挖的过程中，要边开挖边加固支护防护，做到安全、施工两不误。与此同时应做好基坑的降水、排水工作，使基坑内无积水，便于机械和人工作业。承台基坑开挖完毕后，用汽车吊将挖掘机吊至地面。搭人行爬梯，设扶手，并固定牢固，以方便施工人员进出基坑。在基坑内四边挖排水沟，一角设集水井，用水泵排除坑内积水。 承台施工工艺流程，见图3： 图三 基坑开挖完成后，测量人员进行现场测量，在桩上标出桩顶位置，将多余的桩头用风镐凿除。在距离桩顶20cm时，停止风镐操作，人工将剩余部分凿除，禁止超凿造成对桩的破坏，影响桩与承台的连接质量。桩头凿除完毕以后，立即对基坑进行清理，并对其进行处理，浇注垫层混凝土。待垫层混凝土具有一定的强度后，施工操作人员便可以修整桩头、整修桩头钢筋，然后用水将桩头和混凝土垫层冲洗干净。 测量人员放出承台纵横中心线及轮廓线，用红油漆标出。施工技术人员将承台底面钢筋在垫层上的投影位置用墨线弹出，据以绑扎承台钢筋和安装模板。 钢筋集中在钢筋加工厂加工，用机械倒运至施工现场后，用汽车吊吊下至基坑内，人工绑扎成型。 钢筋进场时，必须具有出厂合格证等证明文件。钢筋进场时，应按照规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关技术标准的规定。 钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 钢筋加工应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： 1.受拉热轧光圆筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。 2.受拉热轧光圆筋和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。 3.弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲直径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。 4.用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应做不小于90°的弯钩，弯钩的直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍，弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍。 钢筋加工允许偏差和检验方法见质量保证措施。 钢筋采用电弧焊搭接连接。搭接焊时，宜采用双面焊。当不能进行双面焊