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2017年一级建造师铁路工程案例分析（二）案例分析题，共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分。一、一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8．5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3-5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。　问题：　1．该段路基地基处理需要采取哪些措施?　2．简述该段路基工程的施工技术方案。　3．简述该段挖方安全施工的控制重点。4．简述该段路基施工质量的控制重点。二、　某铁路桥梁工程构造如下：桥墩基础采用直径为1．5m，桩长25-30m的钻孔桩，低桩承台；桥梁下部结构为一般墩台。地质条件如下：原地面往下依次为黏土、砂性土。其中靠岸桥墩桩基中有6个桩孔没有地下水。施工前和施工过程中存在以下情况：　（1）承包人配置的桩基成孔设备有冲击钻和正循环钻机。拟将靠岸桥墩桩基的6个无地下水的桩基成孔任务分包给某包工队，采用人工挖孔方式。　（2）采用竖向导管灌注某桩水下砼过程中，由于突降大雨，施工人员为避雨对该桩稍作防雨处理后即离开，灌注砼时间中断约1小时，雨停后继续灌注施工。另外，为控制施工成本，工程部规定灌注标高应与桩顶设计标高相同，不得超出。　（3）在钻孔过程中，发现某桩孔在设计桩底位置有一岩溶孔洞（与设计图纸中的土质勘测资料不符）。该桥的工程技术主管指示现场施工员应继续钻孔至岩溶孔洞洞底，将孔洞中桩周围的空洞用砂粘土填充，最后的实际桩长超过设计桩长10m。　（4）该桥梁一侧桥台基础施工过程中，发现在施工图纸中该桥台胸墙结构尺寸标注错误，如继续照图施工可能导致将来吊装此边孔梁时位置不足。由于工期紧张，施工单位自行将桥台胸墙边缘位置调整，然后上报驻地监理工程师。　（5）施工中所用水泥和钢材由建设单位组织供应，项目部管理人员认为可以放心使用，不必再按批次进行进场质量检验。驻地监理工程师在抽检某批水泥时发现该批水泥安定性指标不合格。项目经理说：实在不行，可将该批水泥降级使用。　2、问题　应采用何种成孔设备。并说明理由。　灌注桩基水下砼施工方法是否正确？如不正确，请指出。　对于背景（3）中所提到的钻孔遇到岩溶孔洞的处理方案和管理工作程序是否正确？为什么？　施工单位自行调整胸墙边缘位置的管理工作程序是否正确？如不正确，应如何处理。对于建设单位组织供应的材料，可否省去按批次进行质量复验的程序？为什么？安定性指标不合格的水泥能否在工地降级使用？三、　A施工单位承建某新建单线铁路工程中有1座隧道工程长2600m，其余路段为路基土石方。根据设计图纸，正洞中围岩的绝大部分是Ⅱ级围岩，局部有节理较发育的Ⅲ级围岩，进口处50m为埋深较深且比较破碎的Ⅴ级围岩，拟采用小断面弱爆破暗挖法，并辅助进行超前支护。出口处40m埋深较浅且极易破碎的Ⅵ级围岩，拟采用明挖法，修筑一段明洞。正洞开挖施工拟采用全断面钻爆法。在施工前及施工中有以下情况：　（1）进口处的软弱围岩施工拟采用“管超前、严注浆、长进尺、勤量测、晚封闭、快衬砌”的工法。　（2）施工中选择的监控量测项目有洞内外观察、水平相对净空变化值和隧道底部隆起等项目。　（3）进洞支护方案采用喷射混凝土支护方法，正洞支护采用超前支护方法。出砟方案采用有轨运输方式。　（4）每一单口循环开挖进度为2．80m,综合循环时间为12．4h。假定按三班制组织施工，每月作业时间30天，考虑工程环境和时间利用率后的修正系数0．85。隧道除进出口外不具备作业面条件，进口处施工需1个月，出口段及明洞需3个月，施工准备2个月。　（5）在一次爆破中发生一起安全事故，轻伤2人。经调查此2人不是爆破工却执行了爆破作业。　2、问题　（1）进口处软弱围岩的工法是否有不妥之处？若不妥，指出不妥之处，并改正。　（2）施工中选择的监控量测项目是否完整？如不完整，请补充。　（3）背景（3）中的施工方案是否正确？若不妥，请说明正确做法。　（4）由背景（4）数据计算①单口月开挖进度；②如果该隧道开设两个工作面，计算该隧道工程的掘进工期。（5）针对背景（5）中提到的安全事故，事故发生的原因是什么？对于爆破人员管理和爆破组织应注意哪些问题？四、某单线铁路车站(如下图所示)，在复线施工中需要站台抬高l0cm，原先的两股到发线有效长度为850m，新增的到发线有效长度为1050m。 问题：　1．简述车站施工过渡方案。　2．简述全部单号道岔铺设方案和作业内容。3．简述临时要点封锁施工程序。五、除3号特大桥主跨为1—96m提篮拱桥外，其余均为32m预应力钢筋混凝土简支箱梁。箱梁设计为双线整孔箱梁，约重900t。竹岭隧道中间有开辟隧道斜井的地形条件。该项目总工期为3年，要求开工2