德俄合作的2ES10型机车.pdfVIP

美国绿蔷薇公司生产的多层铁路运输车辆 日本东武铁道新造60000系列车 在美国俄亥俄州的本田东 自由工厂 ，机器人组装生产线忙 东武铁道公司在野 田线运用新造60000系车辆。基本 碌地生产更节油的汽车。在北美铁路汽车专用铁路车辆车队大多 性能参数为：最高速度120km／h、加速度2．23km／h／s、减速 采用双层或者三层车辆。绿蔷薇公司的解决方案是全新的多层车 度常用3．5kmh／／s和非常用4．5km／h／s、编组为3M3T6辆固定 辆 ，车架具有可以调节的特点，可以进行双层或三层装运，免除 编组。车体与50000系轻量铝合金双层结构相同，采用FSM 了增加或者去除隔板的需要。公司的多层汽车运输机架是一个单 (摩擦搅拌焊接 )，焊接歪斜少 、精确度高、隔音性好 ， 独的托架 ，可以装在现有的89英尺平车上，对车辆拥有者显著减 地板面高为1125HITI，缩小了与站台高差。 少了前期投资。在装载点可以完成隔板调节 ，公司估计需要30个 各车厢内基本与50000系相 同，防止冲撞玻璃特殊设 人丁小时。铁路不再需要为满足经常变化的需要而烦恼。迄今为 计 ，印有沿线5种名花图案 ，5节编组无门直通 ，乘务员室 止，订单已经达~Jl700个单位 ，来 自切西滨海铁路、柏林顿北方 非贯通结构全室司机台，全为绿色环境色彩 ，中问T型单杆 圣太菲铁路和诺福克南方铁路。这种多层专用汽车运输台架正在 操纵 ，正面LED显示器、左侧布置速度计 、压力计 、开关 绿蔷薇公司的墨西哥工厂进行生产。 显示器、指示灯、运行计器显示器、车辆信息控制装置监 视显示器。转向架构架4面侧梁为钢板焊接结构、轻量无摇 优化信号点布置方案提高区段通过能力 枕式 ，z字型牵引拉杆传递牵引力 ，基础制动M与T车均为 瑞士联邦铁路计划到2017年在整个路 网都装备ETCS信号系 单独制动，轻量化和制动速达化。 统 ，其中大部分为有限监督功能的ETCS1级系统 ，ETCS2级系 受电弓与50000系相同采用单臂式、弓头用CFRP轻材 统将安装在速度大于160kmh／的线路，例如哥特哈特山麓铁路隧 料 ，减少飞弧和冻结积雪时易升弓 (提高上升主弹簧压 道区段，或者是那些准备全线淘汰陈旧的车站联锁设备的整个线 力)。牵引电动机采用功率165kW、三相鼠宠密封式感应 路区段。 电动机 ，噪音小、污染小。控制装置也与50000系相同，为 瑞士全长57km的哥特哈特山麓隧道的信号点设计面临很大 脉冲调幅变频 (PWM)方式 、小型轻量化。 两种列车存在很大的速度差客 翟 欧洲高m,I速铁路东线的专利轨枕垫 ， 在隧道两端设 ¨ 、H，J、硝 H 。 有供货物列车停车的越行站。计划开行方案 法国同铁 (SNCF)正通过建设LGVEsteuropeenne线来扩充其高速铁路路 是先开一列时速为200km的IC~JJ车，接着连 网。新线列车速度将能够达~11320km／h。GetznerWerkstoffe公司为T程研发了 开3列时速lO0krn的货物列车。要求货物列车 一种特殊的轨枕垫。该产品已经申报了专利，并获得500万欧元的订单。新型 以3rain的间隔时分不避让通过60kln的隧道 轨枕垫特别适用于高速铁路线，磨损量小，维修成本低。其振动隔绝措施给乘 区段。把上述课题研究成果应用在该隧道线 客以非常舒适的感觉。LGVEsteuropeenne线项 目是泛欧洲高速铁路网的一部 路上 ，把隧道口和越行站区段的信号点间距 分，连接巴黎和法国东部以及德国西南，然后扩展到巴塞尔到苏黎世。 减少到100m就能满足上述要求；应用在既有 这种5inin厚的轨枕垫的特点是形成优化附着力的网，在制造过程中嵌入 混运线路上优化信号点的设置，区段通过能 聚胺酯。最后压人新浇灌的混凝土中。网格在轨枕和垫之间形成界面，从而在 力能够提高1O％～20％。