第5章_运行特性与整车匹配.ppt

2) 发动机全特性与整车燃油经济性 百公里油耗(L/100km): 结论: 对于汽车任一工况, 理论上可以合理选择i0, ik, pme和be值, 使g100最小。 主要内容 1. 发动机运行工况 2. 发动机特性曲线分类 3. 发动机运行特性 4. 发动机与整车匹配 2) 发动机全特性与整车燃油经济性 对无级传动(CVT)，选择发动机等功率线上最低燃油耗率（黑点）来匹配，可以使汽车燃油经济性最佳。 主要内容 1. 发动机运行工况 2. 发动机特性曲线分类 3. 发动机运行特性 4. 发动机与整车匹配 汽车万有特性 在发动机万有特性曲线的基础上，绘制不同档位的驱动功率线、等百公里油耗线以及车速与发动机转速的对应关系线，从而把发动机的万有特性和汽车的行驶特性结合起来。 在已知车速和档位的前提下，在汽车万有特性第四象限确定发动机的转速，然后从该点引垂直线向上，在曲线的中部与该档位对应的牵引功率曲线相交，即为此时发动机的工况点，从而可以求出be, Pe以及g100。 汽车万有特性揭示了发动机性能、传动系参数以及整车性能三者之间的内在联系。 汽车万有特性 g100随车速的增加而增大。 车速不变(u1)，不同档位使用油耗差别很大(1’点和2’点)。汽车行驶时，尽量使用高速挡。 改进前速比(前三挡间隔太小): Ⅰ:Ⅱ:Ⅲ:Ⅳ=5.56:2.77:1.64:1 改进后速比: Ⅰ’:Ⅱ’:Ⅲ’:Ⅳ’=5.08:2.57:1.28:0.834 80km/h, 四档节油效果(B→A): 9% 各档速比的选择不仅是动力性匹配问题，也与汽车的经济性密切相关。 Department of Automotive Engineering Tsinghua University Department of Automotive Engineering Tsinghua University 点燃式和压燃式内燃机 工作过程、燃烧理论、性能分析及参数调控 Email: sjshuai@tsinghua.edu.cn Phone: 01014 汽车发动机原理 帅石金 清华大学 汽车工程系 1. 发动机运行工况 2. 发动机特性曲线分类 3. 发动机运行特性 4. 发动机与整车匹配 讲课内容 第一部分：动力输出与能量利用 第1章 性能指标与影响因素 第2章 燃料、工质与热化学 第3章 工作循环与能量利用 第4章 换气过程与进气充量 第5章 运行特性与整车匹配 第二部分：燃烧与排放 第6章 燃烧的基础知识 第7章 柴油机混合气形成与燃烧 第8章 汽油机混合气形成与燃烧 第9章 有害排放物的生成与控制 第10章 新燃烧方式与替代燃料动力 仍关注发动机的动力性、经济性: 点工况 ? 线工况 ? 面工况 从发动机本身‘质’和‘量’环节提高动力、经济性 ? 在整车上提高发动机的使用性能(匹配) 1）发动机运行工况(operating condition)：负荷Ttq,pme(Pe) vs 转速n (1) 点工况：抽水机 ① (2) 线工况：发电机组② ；船舶发动机 ③ (3) 面工况：汽车；拖拉机 a — 最大功率限制线 b — 最高转速限制线 c — 最低稳定转速限制线 d — 怠速线 e — 倒拖线 主要内容 1. 发动机运行工况 2. 发动机特性曲线分类 3. 发动机运行特性 4. 发动机与整车匹配 2）发动机的标定功率 (rated power) 标定工况：发动机铭牌上规定的最大输出功率及其对应转速所确定的工况。 (1) 15分钟功率：车用发动机 (2) 1小时功率：拖拉机、工程机械 (3) 12小时功率：排灌、电站 (4) 持续功率：远洋船舶、机车 同一台发动机，标定功率的时间越长，标定功率越小。 主要内容 1. 发动机运行工况 2. 发动机特性曲线分类 3. 发动机运行特性 4. 发动机与整车匹配 主要内容 发动机特性曲线的定义： 在一定条件下，发动机性能指标与特性参数随各种可变因素的变化规律。 1）按工作特点分类 稳态特性：性能参数和特性参数不随时间变化的特性。 动态特性：性能参数或特性参数至少有一个参数随时间变化的特性，又称为瞬态特性。 动态空燃比变化： 加速加浓；减速减稀 1. 发动机运行工况 2. 发动机特性曲线分类 3. 发动机运行特性 4. 发动机与整车匹配 动态过程非常复杂 稳态 动态 2）按参数性质分类 调整特性：转速和油量调节位置不变(节气门或油量调节杆)，发动机性能指标随调整参数(?ig, ?fj, ?a, ?, 配气相位, 气门升程, 歧管长度, 涡轮喷嘴等)的变化规律 。(目的:使发动机性能最优) 主要内容 1. 发动机运行工况 2. 发动机特性曲线分类 3. 发动