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新型铁路客车信息显示系统研制 宋炭：唐山轨道客车有限责任公司， 工程师，河北唐山，065055 王凯南：唐山轨道客车有限责任公司， 高级工程师，河北唐山，065055 徐世木：唐山轨道客车有限责任公司， 工程师，河北唐山，065055 摘要：分析我国铁路普速客车信息显示系统 存在的问题，并与动车组信息显示系统进行对 比，提出新型铁路客车信息显示系统，从而改 1．2信息显示存在的问题 善目前普速客车信息显示的状况。 (1)车厢号调节。铁路客车编组完成后，需要在 关键词：铁路客车；信息显示系统；安装 本车厢手动调节顺号调节器来完成本车厢的编号，无法 实现集中统一调节。另外，当手动调节车厢号出现偏差 时，无法实现快速纠偏。 (2)车外区间运行牌。区间运行牌(铁质)原来 随着社会的发展进步，旅客对铁路客车信息系统所 采用铆接或螺钉固定在车辆中部，后因存在掉落隐患而 提供的信息需求也越来越多，希望能及时得到客 更改为粘贴纸质区间牌。这些显示手段均较为落后，尤 车当前到站、前方到站、正晚点情况、当前时间、运行 其当车辆出现临时调区域运行时，需对区问牌进行人工 速度等相关信息。同时，LED信息显示技术发展迅速， 更换，浪费人力及时问。 已广泛应用于动车组、城际列车和城轨地铁项目中，但 (3)车辆顺位插处的车厢号。车厢号牌直接插到顺 目前铁路普速客车信息显示技术还比较落后。为提高铁 位插处，顺位插要求具备良好的可视效果，一般定位较高 000 路客运服务水平，更好地引导旅客上下车，研制了新型 (距车辆木地板2 mm)，造成运用过程中插取不便。 铁路客车信息显示系统。 1铁路客车信息显示系统现状 1．1铁路客车信息显示 目前，铁路客车信息显示系统由车内信息显示和车 外区间运行牌、车厢顺位插组成。车内信息显示主要通 过安装在播音车上的主控站来显示必要的旅客信息，通 过顺号调节器来调节控制车内的车厢号(见图1)；通 过车辆区间运行牌显示车辆的起始站点，通过车端侧门 图1车内信息显示 旁的顺位插来人工挂靠车厢号。 一37— 同时，也存在车辆运行过程中车厢号牌脱落隐患。 2 CRH系列动车组信息显示系统 CRH系列动车组信息显示系统一般属于旅客信息系 统的某一功能单元，建立在列车级总线基础上，通过车辆 级总线实现本车通信。车内显示采用LED显示器，滚动显 示旅客关心的内容；车外显示根据车型不同而采用不同的 形式，如：CRH：型动车组车外显示的车厢号显示器与车 次及区间显示器是不同的显示屏；CRH，、CRH，型动车组 均采用车厢号与车次区间整体显示。而且各自的安装方 式、检修方式也不尽相同。动车组信息显示系统见图2。 图3新型铁路客车信息显示系统 共信息。通过总线扩展板上的RS485口把这些信息发往 LonWorks网络，将信息传递到各车厢的车内信息显示器， 由显示器上的RS485串口将信息接收，以便让旅客即时掌 握列车运行状况及到站信息，并能收集各车厢显示信息 (如车厢号)，进行信息实时对比。另外，可通过播音车