绿色交通与新农村规划讲座.ppt

案例：“人让车”还是“车让人”？ 人们的日常生活离不开步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30％的日常出行为步行。 但是，步行却往往是最后被考虑的出行方式。 道路空间总是被优先分配给小汽车。 许多城市的小汽车允许停靠在人行道上，导致行人需要在非机动车道甚至是机动车道上行走。 许多街道甚至没有人行道，道路空间不可行走或被其他活动占据。 孰与争道？ 在路内停车需求大的路段，可考虑设置树阵式停车带。 部分支路控制绿带，建设设置带状游园，并要求设计单位在绿化设计时要结合现场用地条件，适当考虑设置静态交通设施、游步道、休闲设施、游憩设施及体育健身设施等以提升支路建设品质。 垂直循环式停车设施 六、关于新农村规划建设 俞孔坚：中山岐江公园2009年全球杰出设计与开发全球奖 沈阳建筑大学稻田校园 俞孔坚：警惕和防止“新农村”名义下的破坏性建设 社会主义新农村建设很可能被部分急于追求政绩的乡镇干部简单理解为“宽马路，大洋房”，这可能给五千年的中国乡村大地的生态和乡土遗产景观带来不可逆的“破坏性建设”。  ?面对席卷而来的城镇建设和社会主义新农村建设高潮，俞孔坚提出“反规划”途径，提出了“逆”规划程序，即在建设规划之前，必须首先规划一个覆盖整个国土的“负”规划(不建设规划)，制定相应法规，保障国土生态安全格局和遗产景观网络的完整性，维护自然系统的生态服务功能