混凝土接缝传荷能力与方法分析.pdfVIP

2014年 第9期 黑龙江交通科技 No．9。2014 (总第247期) HEILONGJlANG JlAOTONG KEJ (SumNo．247) 混凝土接缝传荷能力与方法分析 王满丰 (黑龙江省龙华工程实验检测有限公司) 摘 要：混凝土接缝传递荷载性能的好坏直接决定了接缝的使用性能，文中通过分析接缝的各种传荷方法， 进而选择出最有效的挠度比值方法为最佳传荷方法，不仅可以明显减少接缝处的变形及裂缝现象的出现 ，而 且可以防止施工后混凝土路面因为缝隙的拉大而出现断裂的安全隐患。 关键词：混凝土；接缝；传荷方法；能力；分析；研究 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2014)09—0052—01 0 前 言 力。即如下 我们知道，在水泥混凝土路面施工中，路面接缝处是最 为薄弱的环节之一，我们设置混凝土路面接缝的主要 目的是 为了消除外部环境对混凝土路面施工后的影响，如温度、湿 度等，因为这些外部环境的作用下，可以使混凝土路面出现 不规则的裂缝，而混凝土路面接缝的设置，可以有效的防治 外部环境作用对路面所带来的破坏，延长混凝土公路的使用 寿命。但是从另一个角度来看，什么事情都要从两方面来 看 ，即有利的一面和有弊的一面，因此，混凝土路面接缝的设 置 ，削弱了混凝土路面的整体性 ，尤其是有较大负荷载重车 辆经过时，路面和路面下的地基都会产生比较大的应力集 中，这就降低了路面整体承载重力的能力 ，最终在长久负荷 力的作用下，混凝土路面逐渐散失了传荷能力。所以，在新 时代发展下，如何保证混凝土路面既可以有效的防护温度、 湿度带来的破坏，又能保证混凝土路面接缝处的传荷能力， ∞= (1．1et ．88e一孕) 从而从整体上减少路面板病害及提供路面承载能力，成为当 前社会各界普遍关注的话题之一。下面，我们就来从 以下几 第三，就是用混凝土路面板边的比值法来表示接缝传荷 载能力。如车辆载重作用于混凝土接缝边时，我们把路面直 个主要方面来详细探讨当前经济社会发展下混凝土路面接 缝传荷能力。 接所能承受的荷载值定为P，混凝土路面板边的应变值定为 s，，将路面的非直接承重板承受了由接缝传过来P：，板边产 1 混凝土路面接缝处传荷作用原理及其方式方法 作为混凝土版面最薄弱环节之一的路面接缝处，其使用 生最大应变为s：，传荷系数为n=口：／8。。通过计算，所得出 寿命及使用性能在很大一部分程度上取决于接缝处的承载 的比值就是接缝荷载能力。 负荷的能力。具调查研究显示 ，混凝土路面接缝处传递作用 以上三种就是我们对路面接缝处传荷能力的分析，但 在面板上的负荷主要通过以下几个主要方式来传递，(1)通 是，在实际应用过程中可以得出，挠度的比值和应变比值相 过混凝土路面接缝处断面上集料的镶嵌作用的传递，例如假 比，其更容易让工作人员测量出来，而且准确度较高，而且其 缝形式的缩缝，但是，该传递方式只能传递剪力量，不能够传 运算过程也比较简单，方便 ，易于人们接受。其中，结构分析 递弯矩；(2)主要传递方式就是通过接缝两侧的榫槽；(3)就 方法所注重的是应力荷载的传递量，但是传递量在实际测量 是通过传力杆进行传递，该方式是最重要的传递方式一种， 中比较困难，而挠度传递量则可以通过一些简单的测量方法 该种传递方式不仅可以传递剪力，还可以传递弯矩和扭矩。 就可以得到，所以，在一般情况下，我们大都采用挠度的比值 (4)就是刚度大的基层的支承作用。 作为传荷系数，来表示接缝处的传