研究背景高阻燃低发烟SMC关键技术与途径三-复合材料.PPT

汇报内容 一、研究背景 二、高阻燃低发烟SMC关键技术与途径 三、高阻燃低发烟SMC性能指标 四、高阻燃低发烟SMC推广应用方向 一、研究背景 轨道交通车辆所使用的材料呈现以下趋势： 含铁材料逐渐被铝合金所取代，继而，又为玻璃钢/复合材料（FRP）所取代。 SMC在轨道交通领域中的应用越来越多。 一、研究背景 高速列车从车头到车身的全流线型结构的车体造型，适合玻璃钢/复合材料设计自由度大、一次整体成型的技术特点； 车厢内饰美观舒适以及轻量化要求，适合玻璃钢/复合材料轻质高强、造型和装饰效果好的技术特点，尤其适合SMC快速模压成型、表面质量佳的技术特点。 它是人们所期待的，对轨道交通车辆的设计潮流、趋势和未来的大量需求有一个较大的冲击，玻璃钢/复合材料越来越为设计师所接受。 一、研究背景 欧美、日本等发达国家，玻璃钢/复合材料已在轨道交通领域内广泛应用于普通列车、高速列车以及城市轻轨、地铁列车，如： 车辆壳体 车厢部件 卫生间部件，等 一、研究背景 采用SMC模压成型的车厢内部件在德国、英国、法国、瑞士、澳大利亚、日本等国家的列车上，更是随处可见： 墙板 顶板 地板 座椅 卫生间部件 洗手间部件，等 一、研究背景 （三）轨道交通产品的防火阻燃要求 一、研究背景 （三）轨道交通产品的防火阻燃要求 一、研究背景 （三）轨道交通产品的防火阻燃要求 一、研究背景 我国铁道部于2004年制定了新的火车内饰件标准，明确SMC为其首选材料之一，全面限制手糊玻璃钢、普通工程塑料以及木质材料的使用。国内迫切需要高阻燃低发烟特种SMC，以： 满足我国轨道交通领域发展的需要； 满足国外知名轨道交通车辆制造商（如：庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎等）进入中国后对部件本土化生产的需要； 替代进口材料，降低生产成本。 二、高阻燃低发烟SMC关键技术与途径 二、高阻燃低发烟SMC关键技术与途径 （二）高阻燃低发烟SMC的主要关键技术要点 含卤素的阻燃剂可以满足树脂的阻燃要求，酚醛树脂有良好的阻燃性和较低的发烟量。但随着研究进一步深入，发现在燃烧产生的烟中含有大量的有毒的气体(CO等)和粉尘颗粒，所以又提出了毒性的概念。因为酚醛燃烧会产生许多CO，而溴系阻燃剂燃烧后产生有毒致癌的多溴代苯并恶英(PBDD)和多溴代二苯并吠喃(PBDPO)。 需要“绿色”阻燃技术为轨道交通提供了优异的解决方案。 二、高阻燃低发烟SMC关键技术与途径 （二）高阻燃低发烟SMC的主要关键技术要点 在满足基本的机械性能的前提下，同时具有高阻燃、低烟密度以及烟气无毒性的要求，需要对配方进行综合优化设计； 为满足高阻燃性，体系中需加入较多的填料，大量的填料加入就会增加树脂糊的初始粘度，不利于树脂糊对玻璃纤维的充分浸渍； 二、高阻燃低发烟SMC关键技术与途径 （二）高阻燃低发烟SMC的主要关键技术要点 材料要求内着色且最终制品表面具有较高的光泽度，在填料加入量较大的前提下，制品的光泽度势必会降低，较高填料加入与制品表面具有较高光泽度之间存在较大的矛盾； 薄壁大面且背面加强筋较多的产品结构与表面无收缩痕之间存在较大的矛盾。 二、高阻燃低发烟SMC关键技术与途径 （三）高阻燃低发烟SMC研发的技术途径 新技术的发展带动了UP树脂应用，氢氧化铝(ATH)阻燃剂用于特殊配方合成的UP树脂中，其体系与酚醛相比不仅阻燃好，发烟量低，而且有毒气体的排放很低。 在配方设计，充分考虑到材料高阻燃、低发烟以及烟气低毒性的要求，采用低成本的添加型方式，选用无毒性的无机填料ATH； 采用激光颗粒度分析仪对不同ATH填料的粒径及其颗粒度分布进行充分分析与研究，通过与填料生产厂家合作以及自己进行配制的方法，得到颗粒度分布优化的复合型ATH填料； 二、高阻燃低发烟SMC关键技术与途径 （三）高阻燃低发烟SMC研发的技术途径 根据相关要求，基体树脂不仅要有较好的力学性能，同时为实现 填料的高加入和SMC固化后的高光泽度。结合以往的开发经验，通过试验分析最终确定选用粘度较低、性价比较好的专用型SMC树脂； 考虑生产的工艺性和材料最终内着色性和收缩率要同时控制，开发、选择使用低粘度的LSA/LPA复合体系。 鉴于生产应用的产品特点和规模化生产需求，选择采用快速固化的复合树脂引发体系。 二、高阻燃低发烟SMC关键技术与途径 （三）高阻燃低发烟SMC研发的技术途径 为保证材料具有均匀的外观以及良好内着色性能，同时满足薄壁产品成型过程中的良好流动性和产品表面良好的光泽要求，确定选用切割分散性好、静电低、溶解度适中的SMC专用粗纱 ； 选用高纯度、杂质少的增稠剂和内脱模剂； 二、高阻燃低发烟SMC关键技术与途径 通过正交试验设计，优化各组分，确定了具有阻燃性好、发烟量低、烟气无毒性的SMC配方。 二、高阻燃低发烟SMC关