福建构建“四个交通、两大体系”投资700亿元.pdfVIP

2014年 3月第3期 城市道桥与防洪 科技研究 127 拟合过程中发现直接拟合精确度判定系数为 应用和研究前景。 O．9l，但剔除一个误差数据后重新拟合 ，得到了 (1)可作为交通需求预测中交通分布预测重力 0．96的精确度，因此用后者的模型来拟合三次项 模型的阻抗函数 ，改良了传统的幂函数和指数函 系数 b，见式 (2)： 数 ，且不存在区内出行量过大的问题，为新阻抗函 b3=一2．083G。+11．633G2_15．41G+ 数的应用提供了理论基础。 1．1614(R2=0．96) (2) (2)若知道各出行方式的距离曲线，配以出行 式(2)中，G的单位是万元。 距离分布函数 ，则可以得到不同距离的某种出行 二次项系数b：与三次项系数b，之间的线性拟 方式的出行量 ，进一步得到城市总体交通结构f51。 合精确度为O．998，因此用三次项系数来表示二次 (3)若已知各小区的发生吸引量，配以出行分 项系数 ： 布函数，则可以很方便地通过迭代计算得到出行 62=一5．794b3一l1．211(R2=0．998) (3) 的OD分布。 统计数据中一次项系数的变化范围，当60， 54b184；b3O，36b157，故也用三次项系数 参考文献 b，来拟合 b： 【1】颜敏．城市居民出行距离影响因素研究 D【】．成都 ：西南交通大 bl=一0．2649b33-1．2712632+ 学 ，2008． 8．1426b3+50．102(R2=0．90) (4) 2【】毛海墟．中国城市居民出行特征研究 D【】．北京 ：北京工业大学， 通过 以上的拟合可以得出模型各项的系数 20o5． 值 ，可以进行出行距离分析。 3【】陈尚云．我国特大城市客运交通系统结构和发展战略研究D【】． 成都 ：西南交通大学，2004． 5 结论 4【】刘伟平．交通 OD表的实用计算模 型 J【】．中国公路学报， 1995，8(3)：18—24． 本文在文献综述的基础上 ，以已知的城市居 5【】陈尚云，杜文，高世廉．我国特大城市出行分布模型及其参数 民出行数据为拟合资料 ，建立了步行的出行距离 的研究 J【】．系统工程，2002，20(4)：63—66． 分布的统计模型，通过探讨分布函数参数的相关 6【】陈尚云，杜文．我国大城市用地形态与交通发展模式的研究 J【】． ’ 系统工程，2003，21(3)：53—57． 影响因素，得到能够反映某一城市的出行分布特 7【】石飞．城市道路等级级配及布局方法研究 D【】．成都：东南大学， 征的一般模型，为城市规划和城市交通规划提供 2006． 了重要的决策依据。 8【】王黎明，陈颖，杨楠．应用回归分析 M【】．上海：复旦大学出版 另外，出行距离分布特征研究还具备以下的