管理汽车和航空电气设计中的变量-MentorGraphics.PDF

Mentor Graphics：Mentor Graphics：小改变小改变，大影响，大影响：管理汽车和：管理汽车和航空电气设计中的变量航空电气设计中的变量 Mentor GraphicsMentor Graphics：：小改变小改变，，大影响大影响：：管理汽车和管理汽车和航空电气设计中的变量航空电气设计中的变量 Simon Holdsworth Simon Holdsworth Simon HoldsworthSimon Holdsworth 产品设计师 集成电气系统部门 Mentor Graphics 国际 交通工具电气系统设计领域正在重复多年前集成电路和印刷电路板 (PCB) 设计领域的历史。这些领 域在技术上的复杂性开始超过设计工程师们能够独立理解的范围。有太多的变量需要兼顾，也有太 多规则需要执行。如今，汽车设计师们需要应对旨在满足消费者和监管部门要求的各种选项、不同 配置、车型升级和改装。无论是两座式跑车，还是大型喷气式飞机，电气系统的日益复杂性常被视 为现如今交通工具设计师们面临的第一大挑战。 对于过去的集成电路和印刷电路板设计师来说，他们可以求助于电子设计自动化软件。如今的汽车 设计师可以使用强大的新型计算机工具，与以前的电子设计自动化软件相比，计算机工具提供一些 相同的构造设计并能带来同样的速度、效率和准确性优势。 本文介绍了如何利用现代化布线设计工具集来应对复杂性的挑战。选项代码和表达式可以确定某一 汽车项目的可能的配置。功能齐全的工具套件可以以约束形式捕捉被采用的最佳实践和规则。自动 化可以帮助设计师稳定、连贯且低成本地管理复杂性。 从定义到交付从定义到交付 从定义到交付从定义到交付 图1 是典型的汽车电气设计流程简图。虚线内的步骤是重点。可以将其看作 “设计块”。从输入端 来说，平台定义和内容要求已被整合进机械设计和电气设计中。从输出端来说，该流程根据所有按 计划设定的客户配置，给出了完整的线束界定和成本预估。它还可生成服务手册数据，为所有这些 变量提供支持。物理布线设计一般由人 完成，但随着选项和变量复杂性增加至超过了人力所能及 的范围，这种情况正在发生改变。 图1 传统线束设计流程简图 自动化范例自动化范例 自动化范例自动化范例 将图 2的自动化流程与图 1 的人工流程进行对比。自动布线合成流程采用了四个单独的输入端，所 有输入端都来自图 1 左方显示的相同的平台定义。 图2：Mentor Graphics 国际 Capital 套件设计环境中的自动布线合成流程 笼统地来说笼统地来说，信号连接输入端表明了合成工具如何将输出端与输入端连接在一起，信号连接输入端表明了合成工具如何将输出端与输入端连接在一起，正如一张概念“草 笼统地来说笼统地来说，，信号连接输入端表明了合成工具如何将输出端与输入端连接在一起信号连接输入端表明了合成工具如何将输出端与输入端连接在一起 图”可以描述出与扩音器输入端相连的 CD 播放器和 CD 换碟机。但由于设计和配置规则会自动防 止这两款播放装置安装在同一个终端产品中，也就是说，一个线束变量只适用于其中一个装置。信 号连接输入端旨在将平台定义和功能文件所生成的所有潜在连接包含在内，潜在连接的数量和类型 不受汽车物理设计的限制。在刚开始安装时可以不用确定接地线和其它潜在连接的位置，因为它们 的布局最好是根据电子控制单元 (ECU) 等相关设备的位置来决定。这样一来，同样的设计能够用在 多款汽车上，而接地点位置各有不同。 当然，系统设计设备连接图必须以汽车或飞机的实际物理结构为依据，以便为最终的线束产品生产 和存档提供指导。图2 中的机械约束输入端对物理布线路径进行了界定。基本信息可以人为规定， 但在现代集成设计工具中，基本信息则来自机械计算机辅助设计 (MCAD) 环境，其中 3D 模型被用 于空间预留和数字样机。 通过利用功能齐全的设计平台，3D MCAD 模型可以制作成 2D 拓扑结构，从而更加清楚地描绘出线 束的相对长度。还可以人 创建 2D