转向节外半轴锻压说明书.docxVIP

目录1 设计的前期准备11.1 零件分析11.1.1 零件的结构分析11.1.2 零件材料的特性分析11.2 工艺方案确定12 锤上模锻件设计22.1 选择分模面22.2 确定模锻件加工余量及公差22.2.1 锻件的形状复杂系数22.2.2 锻件的质量32.2.3 锻件的材质系数32.2.4 模锻件的精度等级32.2.5 确定锻件公差和余量32.2.6 模锻斜度32.2.7 锻件技术要求32.3 计算锻件基本数据43 确定锻锤的吨位54 确定飞边槽及尺寸65 确定终锻型槽76 绘制计算毛坯图87 制坯工步的选择98 确定坯料尺寸109 制坯型槽设计119.1 滚挤型槽设计119.2 拔长型槽设计1210 锤用锻模设计1310.1 钳口尺寸的确定1310.2 模块尺寸的确定1311 锻前加热锻后冷却及热处理要求的确定1411.1 确定加热方式，及锻造温度范围1411.2 确定加热时间1411.3 确定冷却方式及规范1411.4 确定锻后热处理方式及要求14参考文献151 设计的前期准备1.1 零件分析1.1.1 零件的结构分析转向节是汽车转向桥上的主要零件，形状比较复杂，其形状兼具有轴类、盘类和叉架类等零件的特点。转向节既支撑车体重量，又传递转向力矩和承受前轮刹车制动力矩，因此对其机械性能和外形结构要求严格，是汽车上的重要安全零件之一。转向节外半轴零件结构如图1.1所示。图1.1转向节外半轴零件结构图1.1.2零件材料的特性分析该零件材料为18CrMnTi，为低碳合金结构钢，是工业上应用最广泛的不锈钢，密度为7.85g/cm3。1.2 工艺方案确定根据该零件的形状以及要求大批量生产，因此选用锤上模锻。2 锤上模锻件设计2.1 选择分模面分模面是指模锻件在可分的模腔中成型时，组成模具型腔的各模块的分合面。锻件分模位置合适与否，关系到锻件成形、锻件出模、材料利用率等一系列问题。为了提高锻件质量合生产过程的稳定性，并使锻模结构尽量简单，防止上下模错移，分模面尽可能采用直线状，分模面的位置如图2.1所示。图2.1 分模面的位置2.2 确定模锻件加工余量及公差2.2.1 锻件的形状复杂系数锻件的形状复杂系数S时锻件质量或体积（Gd，Vd）与其外廓包容体的质量或体积（Gb，Vb）的比值，即：(2.1)根据锻件形状粗略计算锻件体积： Vd计算锻件外包容体体积：= 390×168×110 = 7244160则查表4-3[2]得该锻件形状复杂系数值在0.16～0.32之间，程度级别为Ⅲ级S3，形状复杂程度为较复杂。2.2.2 锻件的质量锻件的质量可以根据锻件图的名义尺寸进行计算，即： (2.2)其中 ρ——材料密度，取7.85 g/cm3——锻件体积，m3经计算得Kg2.2.3锻件的材质系数材质系数按锻压的难易程度划分两个等级，材质系数不同，公差不同。该锻件的材料为18CrMnTi，属于M1。2.2.4 模锻件的精度等级模锻件的公差一般为三级，普通级、半精度级和精度级，此锻件采用普通级。2.2.5确定锻件公差和余量根据锻件的名义尺寸、质量、精度等级、形状复杂系数以及锻件材质诸因素查找锻压手册确定长、宽和高度方向的尺寸公差。查手册[1]表4-5得头部:厚度方向公差3.6，宽度公差4.0;杆部:径向公差3.2；长度公差按各段长度分别查表。查手册[1]表4-3得高度方向单边余量为2.3～3.0mm,长度方向上余量为2.5-3.0，宽度方向上余量为2.3～3.0mm。2.2.6 模锻斜度便于模锻件从型槽中取出，必须将型槽壁部做成一定的斜度，即模锻斜度。它可以是锻件侧壁附加的斜度，也可以是侧壁的自然斜度。模锻斜度有内斜度β和外斜度α。当锻件冷缩时，锻件外侧趋向离开模壁，而内侧抱住模具型槽中凸出部分不易取出。本设计中内斜度β=10°，外斜度α=7°。2.2.7 锻件技术要求图上未标注的模锻内斜度10°，外斜度7°；图上未标注的圆角半径R3；允许的错移量1.4mm；残留的毛边量1.4mm；允许的表面缺陷深度0.5mm；锻件热处理方式为调质；热处理后抛丸或喷砂。2.3 计算锻件基本数据锻件在平面上的投影面积33620.35mm2；锻件的周边长度1233.45mm；锻件体积V锻=1907970mm3；锻件质量G=14.98kg。3 确定锻锤的吨位模锻锤吨位选择恰当，既能获得优质锻件，又能节省能量，保证正常生产，并能保证模具有一定的寿命。总变形面积为锻件在平面图上的投影面积与毛边面积之和，参考表4-14[2]，按3~5锤毛边槽尺寸考虑，假定毛边槽桥部宽度为35mm,则总面积F= 33620.35 + 1233.45 × 35 = 76791mm2 = 767.91cm2按双动模锻锤吨位