2汽车行驶特性.ppt

第2章 汽车行驶理论; 道路是为汽车行驶服务的，要满足汽车在道路上行驶安全、迅速、经济、舒适、低公害的要求，就必须从驾驶者、汽车、道路、交通管理等方面来保证。在上述因素中，道路的线形设计与汽车行驶特性最为密切。因此，在道路线形设计时，需要研究汽车在道路上的行驶特性及其对道路设计的具体要求。;道路线形设计要保证： 1 保证汽车行驶的稳定性，即保证安全行车，不翻车、不倒溜、不侧滑，这就需要合理设置纵横坡度、弯道，以及保证车轮与地面的附着力等。 2 尽可能提高车速。车速是评价运输效率的主要影响因素，因此为提高车速，路线应具有良好的线形(如曲线半径、最大纵坡等)，充分发挥汽车行驶的动力性能。; 3 保证道路行车畅通，即保证汽车不受阻或少受阻。这就需要有足够的视距和路面宽度、合理地设置平竖曲线，以及减少道路交叉等。 4 尽量满足行车舒适，即采用符合视觉舒适要求的曲线半径，注意线形与景观的协调、沿线的植树绿化等。; 上述问题将涉及汽车行驶理论的内容。汽车行驶理论是研究汽车行驶原理、行驶性能（动力性能、越野性、制动性、行驶稳定性、平顺性和操纵稳定性等）和使用性能的科学。本章主要简要介绍汽车的驱动力和行车阻力，汽车的动力特性，汽车的行驶稳定性、制动性等基本理论。深入的研究可学习有关《汽车应用工程》、《汽车理论》等课程。;汽车由发动机、底盘、车身和电气设备等组成; 第二节 汽车的驱动力及行驶阻力（P35~39） ; 汽车在道路上行驶时，必须具备两个条件：其一是有足够的驱动力来克服各种行驶阻力，这是必要条件；其二是驱动力小于或等于轮胎与路面间的最大摩擦力(附着力)，这是保证汽车正常行驶不致使车轮空转打滑的条件，也就是充分条件。P39;一、汽车的驱动力;1、发动机曲轴扭矩M  汽车行驶的驱动力来自它的内燃发动机，其传力过程如下：在发动机里热能转化为机械能 → 有效功率N → 曲轴旋转（转速为 n），产生扭矩M → 经变速和传动，将M传给驱动轮，产生扭矩MK → 驱动汽车行驶。;;;;; 对于不同类型的发动机，其输出的功率不同，故产生的扭矩也不同。它们之间的关系如下： ?式中：M―――发动机曲轴的扭矩（N.m）； N―――发动机的有效功率（KW）； n―――发动机曲轴的转速 (r/min)。;2. 驱动轮扭矩MK 发动机曲轴上的扭矩M经过变速箱（速比ik）和主传动器（速比i0）两次变速，设这两次变速的总变速比为γ=i0·ik，传动系统的机械效率为ηm(ηm=ηk.η0)，则传到驱动轮上的扭矩Mk为 ;此时，驱动轮上的转速nK =n/γ , 相应的车速V为:式中：V―――汽车行驶速度 (km/h) ; n―――发动机曲轴转速 (r/min) ;  rk―――车轮工作半径 (m) ，即变形半径，它与内胎气压、外胎构造、 路面刚性与平整性、以及荷载有关，一般取rk=(0.93~0.96)r0； r0 ―――未变形半径。 ;3 汽车的驱动力; 把驱动轮上的扭矩MK 用一对力偶Ta和T代替，Ta作用在轮缘上与路面水平反力F相抗衡，T作用在轮轴上推动汽车前进，称为驱动力（或牵引力），与汽车行驶阻力R相抗衡。驱动力可按下式计算:; 上式为驱动力T与扭矩M之间的函数关系式。同样可推导出驱动力T与功率N之间的关系式为：;二、汽车的行驶阻力; 汽车在行驶过程中需要不断克服各种阻力，这些阻力有的来自空气的阻力，有的来自道路摩擦力，有的来自汽车上坡行驶时产生的阻力，有的来自汽车变速行驶时克服惯性的阻力，这些阻力可以分为空气阻力、道路阻力（坡度阻力和滚动阻力）和惯性阻力，下面分述之。;1.空气阻力 Air Resistance 汽车在行驶过程中所受的空气阻力主要包括： （1）迎面空气质点的压力； （2）车后真空吸力； （3）空气质点与车身表面的摩擦力。; 由空气动力学的研究与试验结果可知，空气阻力RW可以用下式计算：式中：k―空气阻力系数， F―汽车迎风面积，即正投影面积（m2）； V―汽车与空气的相对速度 (m/s) ，可近似地取汽车行驶速度。;;2.道路阻力 Road Resistance   由道路给行驶的汽