VVT-i的检测与维修.ppt

提前 延后 * * 智能可变气门正时系统（VVT-i）的检测与维修 本任务学习目标: 1.知道可变气门正时系统的发展与分类； 2.叙述VVT-i系统的功用、原理和组成； 3.绘制VVT-i系统检查的流程图； 4.正确检查凸轮轴正时机油控制阀（OCV阀）及其电路； 5.正确检查凸轮轴正时齿轮总成（带VVT-i）。 本任务学习内容； 1.可变气门正时系统的发展与分类 2.丰田VVT-i的工作原理、组成 3.智能可变气门正时系统的检查与维修 4.检查OCV阀及其电路 5.检查凸轮轴正时齿轮 一 可变气门正时系统的发展与分类 在现在的轿车发动机上，我们经常可以看见像VVT-i、VVTL-i、VTEC、i-VTEC、等技术标号。这些标号的含义代表了汽车先进技术发展的一个里程碑——发动机可变配气技术。 在传统的发动机上，由于凸轮轴与曲轴之间的位置关系是固定不变的，因此它的气门正时（配气正时）也是固定的。而事实上，进排气门的打开时间应该随发动机工况的变化而变化，这样可以提高发动机的功率输出、改善燃料消耗率、和减少废气排放。可变配气技术应运而生。 1.什么是可变配气技术? 可变配气技术：发动机ECU根据发动机的转速、负荷来调节进气门和排气门的开闭时间和开度。 2.可变配气技术主要分为可变气门正时和可变气门升程两大类。即前一种技术控制气门打开的时间，后一种技术控制气门的打开的开度（升程）.请指出下面这些技术分别属于哪一种？ 3.使用可变配气正时技术的好处: □ 发动机在低转速时能增加扭力输出，大大增强驾驶的操纵灵活性。 □ 发动机的功率和扭力能兼顾高低转速的动力输出。 □ 发动机的转速能够设计得更高。 □ 改善燃料消耗率。 □ 减少废气排放。 二 丰田VVT-i的基本组成与工作原理 丰田VVT-i是可变配气技术的代表系统之一，目前在我国生产的丰田皇冠、凯美瑞、花冠、威驰的车型上都用到了该技术。它根据发动机的转速与负荷，利用油压来调整进气凸轮轴（有些车型还包括排气凸轮轴）相对于正时齿轮的转角，从而改变气门开闭的时刻，以获得最适合发动机状态气门正时。 1.VVT-I的基本组成: MRE传感器：VVT传感器。相当于凸轮轴位置传感器，与曲轴位置传感器配合，用来检测实际的配气正时，从而实现对配气正时进行反馈控制. OCV：凸轮轴正时油压控制阀的英文缩写。该阀根据发动机ECU的指令控制提供给VVT控制器的机油压力，使配气正时适合发动机的工况。 凸轮轴正时机油控制阀通过发动机ECU发出的占空比控制信号来控制滑阀。这样液压力可以施加到VVT-i控制器的提前侧或延迟侧。发动机停止时，凸轮轴正时机油控制阀位于最延迟位置。 如图13-8所示，当机油从油孔（A）进入到外壳（ ）与叶片（ ）内锁销（ ）之间的凹坑里，机油压力克服弹簧力，锁销（ ）被抬起，叶片（ ）在机油压力的推动下带动凸轮轴转动。当叶片（ ）重新回到原来的位置，机油压力被撤销时，锁销（ ）在弹簧力的作用下，重新回到凹坑，叶片（ ）与外壳（ ）锁在一起（在括号内填写零件对应得序号）。 VVT-i控制器 1）VVT-i控制器由正时链轮驱动的外壳和连接到进气凸轮轴的叶片组成； 2）来自进气凸轮轴提前或者延迟侧油道的油压，使VVT-i控制器的叶片沿圆周方向旋转，从而连续不断地改变进气门正时； 3）发动机停止时，进气凸轮轴将处于最延迟状态，以确保起动性能。 4）发动机起动后，液压力未施加到VVT-i控制器上时，锁销便会将VVT-i控制器锁止，以防止产生敲击噪声。液压力施加到VVT-i控制器上时，锁销会被松开。 2.VVT-i的控制原理 3,VVT-i电路图及说明 电路说明： 发动机ECU根据曲轴位置(CKP)传感器和凸轮轴位置(CMP)传感器的输入信号来控制机油控制阀(OCV)，由OCV阀控制供给到VVT控制器的机油压力，从而改变凸轮轴和曲轴之间的相对位置。 4,VVT-i的控制过程 （1）低温，低负荷低速：延迟进气门的打开时刻，提前排气门的关闭时刻，可减少气门重叠，以减少废气逆吹入进气管，从而达到稳定怠速、提高燃料消耗率和起动性能。