推荐08章b 理想流体的有旋和无旋流动.pptVIP

点源和点汇的叠加——偶极流 均匀直线流+偶极流 当理想流体的平行流无环流地绕流圆柱体时，圆柱体既不受阻力作用，也不产生升力。 达朗伯疑题（1750年法国科学家） 第十二~十五节 圆柱绕流及库－儒公式 平行流绕过圆柱体的平面流动+点涡 第十二节 平行流绕过圆柱体的平面流动 库塔—儒可夫斯基升力公式 圆柱的旋转作用产生速度环量，早在1852年马格努斯就在实验中发现了这一侧向的升力，它使圆柱体产生横向的运动。1924 年，著名学者及工程师弗莱特纳在一艘快艇上装上两个直径为3 米、高为 13 米的圆柱体来代替帆，用 6 马力的发动机带动钢铁圆柱体 转动，并用这艘快艇横渡了英国与丹麦之间的北海。人们惊呼它为“无帆的帆船”！ 马格努斯效应 叶栅的库塔-儒可夫斯基公式 机翼的升力 牛顿是第一个给出了运动物体的阻力表达式，后人推导出了倾斜平板在气流中受到阻力的公式。按他的理论，如果认为这个阻力的垂直分量代表空气的升力的话，那么这个升力值含有一个迎角正弦的平方项。按照这个理论，一个物体只有面积为无限大才能产生足够的升力。这意味着宣判了飞机的死刑。有人说：牛顿对人类飞机提出了悲观的论调。 1783年，瑞士著名科学家D.Bernoulli建立了著名的伯努力定律：随着流体流速的增加，其压力减小。它对于解释机翼的升力是相当有效的，具有上凸表面的翼型在空气中运动时，上表面速度较大，下表面速度较小，上下表面的气流对机翼产生的压力不同，这个压力差就是气流产生的向上的升力。 流体力学的发展否定了牛顿的升力是阻力垂直分量的理论。 1894年，英国工程师及航空先驱者F.Lanchester建立了机翼环流理论，对于弯曲的机翼翼面，当受到来流作用时相当于前缘有一个逆风，后缘有一个顺风，由于上下流动都不能发生积累现象因此结果是产生一个环流导致上表面产生一个低压，下表面产生一个高压，这个压力差就是升力。 库塔—茹科夫斯基条件：机翼后缘形成的起动涡在逐渐增大的过程中离开机翼。当他离开机翼很远处，这个环流达到最大值，亦即上下表面机翼后面很远处不在有流速的差别。 使用库塔—茹科夫斯基条件可使升力的计算变成纯数学问题。使升力计算定量化。 小结 一般情况下流体微团的运动可分解为哪几部分？ 什么是有旋流动？什么是无旋流动？无旋流动的判据是什么？ 试写出欧拉方程的一种形式？ 欧拉运动方程积分的前提条件有哪些？ 理想流体运动方程组的定解条件有哪些？ 什么是涡线？ 涡管？ 涡束？ 涡通量？ 什么是斯托克斯定理？什么是汤姆孙定理？ 亥姆霍兹三定律的内容是什么？ 流函数的物理意义是什么？ 平行流绕过圆柱体的平面流动是有哪些基本流动叠加而得到的？ 什么是达郎贝疑题？ 压差力 向心力 x C r Γ0 u0 u y r0 中心区的压强 由 定 速度分布 压强分布 r0 x C r Γ0 u0 u y r0 中心区的压强 速度分布 压强分布 r0 抛物线分布，涡心处最低 中心区速度越快，压强越高，速度越慢，压强越低。与无旋区有本质的不同。 假设在理想不可压缩的重力流体中，有一像刚体一样以等角速度 绕自身轴旋转的无限长铅垂直涡束，其涡通量为J。涡束周围的流体在涡束的诱导下绕涡束轴等速圆周运动，由斯托克斯定理知， 。由于直线涡束无限长，该问题可作一个平面问题研究。可以证明涡束内的流动为有旋流动，称为涡核区，其半径为 ；涡束外的流动区域为无旋流动，称为环流区。 在环流区内，速度分布为: （8-26） 在环流区内，压强分布由伯努里方程式导出。环流区内半径为 的点和无穷远处的伯努里方程: 在环流区内，压强分布由伯努里方程式导出。环流区内半径为 的点和无穷远处的伯努里方程: 式中的 即为 ， 为无穷远处的压强。将 代入上式得: （8-27） 由上式可知，在涡束外部的势流区内，随着环流半径的减小，流速上升而压强降低；在涡束边缘上，流速达该区的最高值，而压强则是该区的最低值，即 涡束内部的速度分布为: （8-28） 在与环流区交界处， ，代入上式，得积分常数： 得涡核区的压强分布为 ： （8-29） 由上式可知涡管中心的压强最低，其大小为 ，涡核区边缘至涡核中心的压强差为 。 由以上讨论可知，涡核区和环流区的压强差相等，其数值均为 。涡核区的压强比环流区的的低。在涡束内部,半径愈小,压强愈低，沿径向存在较大的压强梯度，所以产生向涡核中心的抽吸作用，涡旋越强，抽吸作用越大。自然界中的龙卷风和深水旋涡就具有这种流动特征，具有很大的破坏力。在工程实际中有许多利用涡流流动特性装置，如锅炉中的旋风燃烧室、离心式除尘器、离心式超声